Сооружение потребует модернизации железнодорожных путей в материковом регионе
В Хабаровском крае обсуждают предстоящее строительство моста на Сахалин. В конце апреля, напомним, президент России Владимир Путин сказал, что построить переход необходимо, несмотря на то, что это дорого. Строительство, которое в России обсуждают более столетия, потребует модернизации более 400 км в Хабаровском крае. Но главный ожидаемый эффект не в этом. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: КНДР могут позвать строить мост Сахалин – материк
О необходимости модернизации и строительства 400 км железнодорожных подъездных путей для обеспечения работы нового мостового перехода ТАСС проинформировали в хабаровском Минтрансе. В ведомстве отметили, что основной участок подъезда к будущему мосту проходит по территории региона. Помимо рельсов, потребуется и сопутствующая инфраструктура – энергетические мощности, современные системы связи, автомобильные дороги.
В хабаровском транспортном министерстве уверены в том, что стройка – большой исторический шанс для региона на взрывное развитие. Аргументы приводятся такие: в период строительства край получит тысячи рабочих мест, загрузку для местных строительных компаний и производителей материалов.
Тут стоит напомнить, что «тысячи рабочих мест», скорее всего, получат рабочие из Северной Кореи, которым предполагается доверить стройку. В самом Хабаровском крае «тысяч» квалифицированных строителей попросту нет. И на куда менее масштабные стройки Хабаровск завозит мигрантов, причем, не всегда с пользой. Достаточно вспомнить, как приглашенные для реконструкции Театра музыкальной комедии иностранцы дотла спалили все здание.
Впрочем, эффект от строительства моста Хабаровский край, все же получит, как и весь Дальний Восток, правда, не сразу.
Для Хабаровского края и Сахалина главный эффект от моста заключается в связанности двух субъектов. Транспортная доступность впервые в истории не будет зависеть от капризов погоды – поезда ходят при любых капризах дальневосточной природы, за редким исключением. Устойчивое круглогодичное пассажирское сообщение тоже является положительным фактором.
Преподаватель Высшей школы транспортного строительства, геодезии и землеустройства Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) Алексей Павликов считает, что мост Сахалин – материк позволит, в перспективе, создать принципиально новый транспортный коридор Россия – Азия, с выходом на Японию.
«Мост способен трансформировать логистическую архитектуру Дальнего Востока, создать транзитный коридор Европа – Азия с выходом на Японию, разгрузить Восточный полигон, обеспечить круглогодичную бесперебойную поставку грузов на Сахалин и Курилы», - поделился мнением эксперт.
С Курилами позволим себе усомниться: мост туда не пойдет, острова так и останутся с проблемным обеспечением. Например, сейчас курильчане жалуются на невозможность даже посылки от СДЭК получить, которые лежат в отделении на Сахалине.
В числе рисков эксперт назвал чрезвычайную дороговизну проекта и длительный период окупаемости. При этом до сих пор нет определенности с грузовой базой – что возить по мосту? Понятно, что на Сахалин можно возить примерно все, это остров. А с Сахалина? Губернатор островной области Валерий Лимаренко два года назад утверждал, что на острове появляются новые производства, грузовая база растет. На острове наращивают переработку углеводородов, в планах Росатома переработка водорода. Однако, ясности пока нет.
Ранее, директор Технического нефтегазового института Сахалинского университета Константин Строкин сообщал, что строительство моста на Сахалин может стать одним из самых сложных проектов в истории российской инженерии. Пролив Невельского характеризуется высокой сейсмикой, льдами, штормами, суровым климатом.
Некоторое время назад эксперты оценивали стройку в триллион рублей.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.