В мире существует бесчисленное множество моделей мотоциклов, выпускаемых различными компаниями. В этой статье рассматриваются 10 самых необычных моделей мотоциклов, отличающихся от стандартных мотоциклов посадкой, подвеской, топливным баком, шасси, системой привода и другими особенностями.
1. Megola
Megola — немецкий мотоцикл, производившийся в Мюнхене с 1921 по 1925 год Название представляет собой сочетание фамилий его конструкторов: Мейкснера, Гоккерелла и Ландграфа.
Мотоцикл Megola отличался одной из самых необычных конструкций двигателя. В нем не было необходимости в сцеплении или коробке передач, поскольку его 640-кубовый пятицилиндровый четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением был установлен непосредственно на переднее колесо.
Двигатель имел один карбюратор, расположенный с правой стороны вилки. Для работы топливо необходимо было заливать в малый топливный бак, расположенный над карбюратором на передней вилке; больший резервный бак был соединен с монококовой рамой.
Каждый цилиндр имел диаметр и ход поршня 52 на 60 миллиметров (2,0 дюйма × 2,4 дюйма) и рабочий объём 128 кубических сантиметров (7,8 кубических дюймов), что в сумме составляло 640 кубических сантиметров (39 кубических дюймов). Цилиндры вращались вокруг передней оси со скоростью, в шесть раз превышающей скорость вращения колеса; таким образом, при максимальной частоте вращения цилиндров 3600 об/мин переднее колесо вращалось со скоростью 600 об/мин, или примерно 97 км/ч (учитывая диаметр колеса). Мощность составляла 14 лошадиных сил (10 кВт), передаваемых непосредственно на колесо. Это создает очень низкий центр тяжести и обеспечивает превосходную управляемость.
Двигатель был без сцепления и трансмиссии . Чтобы завести двигатель, водителю приходилось либо вращать переднее колесо, когда мотоцикл стоял на подставке, либо заводить мотоцикл с толкача. Цилиндры можно было разобрать, не снимая все спицы колес .
Он был оснащен двойной задней тормозной системой, а не передним тормозом. Разные версии имели либо сиденье типа «седло», либо ковшеобразное сиденье, а также переднюю вилку с рессорной подвеской. Этот мотоцикл хорошо показал себя на соревнованиях благодаря превосходной управляемости и максимальной скорости 142 км в час.
2. Quasar
Разработанный Малкольмом Ньюэллом и выпускавшийся с 1976 по 1994 год, мотоцикл Quasar предлагает необычный подход к посадке: водитель находится внутри рамы, а не на открытом сиденье.
Этот мотоцикл был заветной мечтой Малкольма Ньюэлла и Кена Лимана. Малкольм создал базовую конструкцию, а Кен мастерски разработал раму, на которой разместился 4-цилиндровый двигатель Reliant с карданным приводом. Управление было привычным и интуитивным: газ — на рукоятке, сцепление — слева, передний тормоз — справа, а задний тормоз — для правой ноги. Переключение передач осуществлялось двумя педалями: верхняя поднимала передачу вверх, нижняя — опускала вниз.
Подвеска имела маятниковую конструкцию сзади, а передняя — систему ведущих рычагов. Двойные фары обеспечивали отличное освещение, а большой задний фонарь освещал заднюю часть. Использование дисковых тормозов вместо старых барабанных действительно получило распространение в 70-х годах, и именно они использовались на Quasar — два диска спереди и один сзади. Это сделало торможение довольно впечатляющим, но, вероятно, было необходимо, поскольку двигатель Reliant мог разогнать мотоцикл до скорости более 160 км в час при оборотах до 5500 об/мин.
Quasar оснащен автомобильными элементами, такими как многослойное ветровое стекло с подогревом и стеклоочистителями. Тем не менее, полузакрытая "кабина" создает больше слепых зон, что требует от водителя повышенной бдительности и частых поворотов головы для контроля ситуации сзади. Практичность модели подчеркивает багажный отсек объемом около 60 литров, расположенный за водителем. Quasar имеет стеклопластиковый кузов с крышей, четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см от автомобиля Reliant, четырехступенчатую коробку передач, защиту от непогоды и отличные аэродинамические характеристики.
Несмотря на финансовые трудности, скромный тираж в 21 оригинальный Quasar (из которых к 2012 году функционировало около 10) не помешал ему стать культовым в мотоциклетных кругах. Владельцы Quasar по-прежнему поддерживают активное сообщество, организуя встречи.
3. Suzuki Falcorustyco
Мотоцикл Suzuki Falcorustyco дебютировал на Токийском автосалоне 1985 года. Его удивительные технические инновации, покорившие воображение всего мира, остаются недооцененными спустя 37 лет.
Как и само название Suzuki Falcorustyco, его дизайн столь же сложен. Его уникальный и футуристический дизайн был слишком ранним для своего времени. Эта модель Suzuki оснащена 500-кубовым четырехтактным двигателем, компоновка которого поддерживает передний и задний маятники.
Мотоцикл Suzuki Falcorustyco был оснащен электронно-управляемой подвеской, гидравлическим рулевым управлением и силовой установкой. Хотя ожидалось, что этот мотоцикл будет выпускаться серийно, но, к сожалению нет((
Мотоцикл Uno Dicycle.
Путешествие в Китай в 2006 году стало поворотным моментом для канадца Бена Гулака. Увидев, как смог от миллионов малолитражек буквально душит китайские мегаполисы, он решил действовать. Результатом его раздумий стал Uno Dicycle — инновационный электрический мотоцикл на двух колесах, который должен был совершить революцию в городском транспорте и сделать воздух чище
Регулируя свой вес относительно центра тяжести, мотоциклист может управлять движением Uno Dicycle вперед. Байк ускоряется, когда водитель наклоняется вперед, и замедляется, когда он наклоняется назад. Байкер перемещается из стороны в сторону для управления рулевым управлением. Когда транспортное средство обнаруживает любое изменение веса, одно из двух колес поднимается, чтобы помочь транспортному средству наклониться в направлении желаемого поворота.
Во время первого тестового заезда Гулак сломал коленную чашечку, а дальнейшие испытания привели к возгоранию электропроводки. В конце концов, к команде Гулака присоединился инженер-робототехник из Калифорнии; мотоцикл Uno Dicycle был признан журналом Popular Science одним из 10 лучших изобретений 2008 года .
5. Imme
Созданный в период с 1948 по 1951 год, Imme был лучшим примером немецкой инженерной мысли и эффективности. Imme представлял собой лёгкий мотоцикл, значительно опередивший своё время, благодаря односторонней передней вилке, одностороннему заднему маятнику и консольной задней подвеске. Односторонний маятник также выполнял функцию выхлопной системы, поскольку двигатель, трансмиссия и задняя часть этого мотоцикла были объединены в единый компонент. Ранние прототипы оснащались крошечным двухтактным двигателем объёмом 98 куб. см, в то время как более поздние модели получили двухцилиндровый двигатель объёмом 148 куб. см. Передовые технические характеристики Imme также способствовали его популярности.
Мотоцикл Imme выставлен в музее Barber Vintage Motorsports Museum, будучи одним из мотоциклов, представленных на выставке "Искусство мотоцикла" в музее Соломона Р. Гуггенхайма в 1998 году.
6. Rokon
В течение прошлого столетия несколько конструкторов мотоциклов рассматривали возможность установки переднего и заднего привода на свои мотоциклы. Однако единственным успешным примером такой конструкции является Rokon.
Чарльз Фен создал Rokon в 1958 году, а затем в 1960 году компания Nethercutt Industries приобрела права на его производство. В 1960-х годах производство было перенесено из Калифорнии в Вермонт, а затем в Нью-Гэмпшир. В 1973 году Rokon был оснащен автоматической коробкой передач.
Мотоцикл Rokon оснащен "злыми"12-дюймовыми шинами, имеет общую длину 2 метра и колесную базу 1,3 метра. Этот мотоцикл способен преодолевать водные преграды глубиной не менее 0,6 м. Благодаря полым барабанным колесам и шинам, мотоцикл может плавать, что позволяет ему пересекать глубокие водоемы.
7. Scott
Бренд Scott вошел в историю как пионер мотостроения: именно на этих байках впервые появились ножное переключение передач и кикстартер. Инженерные решения Альфреда Скотта были настолько прогрессивными, что другие производители «догнали» их только спустя 60 лет. В эпоху, когда двухтактные двигатели считались ненадежными, дымными и шумными «поделками», Скотт сумел создать высокопроизводительный механизм. Его двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и уникальной конструкцией коленвала стал эталоном качества для своего времени.
8. Peraves MonoTracer MTE-150
Peraves MonoTracer MTE-150 — это закрытый мотоцикл с аккумуляторным приводом и закрытой кабиной, оснащенный батареей весом 544 кг
Скоростные характеристики модели следующие: разгон до 100 км/ч набирается меньше чем за 5 секунд, полноценный запас хода - 321 км. Несмотря на всю оригинальность и нетрадиционность дизайнерской идеи, салон автомотоцикла получился вполне удобным и эргономичным. Здесь могут поместиться двое взрослых людей. В качестве приборной доски выступает модернизированный дисплей.
Однако на ранних этапах производства MonoTracer столкнулся с проблемами при попытке выйти на международный рынок. В 2013 году Агентство по охране окружающей среды, Таможенная служба США и Министерство транспорта отказали в ввозе в страну швейцарского электромобиля .
9. Roadog
За 120 лет существования мотоиндустрии на свет появились тысячи моделей от сотен производителей, казалось бы, на любой вкус. Однако истинных энтузиастов стандартные решения не устраивают, и они берутся за создание собственных уникальных машин. Одним из таких мечтателей был Уильям «Дикий Билл» Гельбке, которому всегда хотелось чего-то большего и экстраординарного.
Подобно Фридлю Мунку, автору легендарного «Мамонта», Билл искал вдохновение в автомобилестроении. Если Мунк в конце 60-х оснащал свои мотоциклы двигателями от NSU, то Гельбке пошел еще дальше: он установил в раму четырехцилиндровый мотор от Chevrolet II. В качестве трансмиссии он использовал автомобильную коробку передач PowerGlide, а крутящий момент на широкое заднее колесо передавался через укороченный грузовой дифференциал Chevy.
Глядя на исполинский RoaDog, который сегодня занимает почетное место в Национальном музее мотоциклов, невольно задумываешься о личности его создателя. Берт Гельбке был не просто инженером с опытом работы в авиагиганте McDonnell Douglas — это был человек, одержимый идеей. Оставив карьеру в Калифорнии, он открыл мастерские в Иллинойсе и Индиане, чтобы воплотить в металле свою мечту. Его целью было создание идеального круизера для дальних путешествий, который он планировал превратить в серийный продукт, вложив в этот проект весь свой талант и ресурсы
Не сумев подобрать подходящие детали, Гельбке решил создать их сам. Так на свет появилась массивная вилка системы “Earles” — мощный узел, напоминающий те, что прославили мотоциклы Greeves и BMW. Вложив в проект весь свой опыт авиаконструктора, Билл собрал невероятно длинную раму из хромомолибденовой стали. Только представьте этот процесс: мастерская, заполненная чертежами и деталями, и тихий скрежет металла, из которого рождается нечто по-настоящему уникальное
Все это хозяйство приводилось в движение четырехцилиндровым мотором от Chevrolet Chevy II объемом 2400см³ и мощностью 90л.с. Впервые в мотоциклостроении монстр получил автоматическую двухступенчатую трансмиссию (+ задний ход). Многие другие части машины тоже были не мотоциклетными: часть дифференциала от того же Chevrolet Chevy II занималась вращением заднего колеса, тормоза были от Корвета - ни одни мотоциклетные не могли удержать полуторатонную машину. А вот угол поворота руля подкачал - нормальный радиус (диаметр?) поворота составлял аж 30 метров.
Говорят, что за первый год существования RoaDog Гельбке проехал более 30т км, и это реально Круто! Очень хорошо понимаю, что это такое.... Это немало, а на мотоцикле, тем более - таком - особенно. Причем, без проблем технического плана. Проблемы были только с полицией, которая тормозила его из чистого любопытства и за превышения скорости (мотоцикл разгонялся до 160км/ч). Его друзья вспоминали. что он запросто мог предложить рвануть в Техас, "потому что там пиво хорошее" или в Оклахому "там настоящие стейки!".
К сожалению, байкер - это не только название хобби, но и характер. В 1978 году у него дома вспыхнула ссора, была вызвана полиция - и по какой-то причине полицейские открыли огонь. Одна из пуль и оборвала жизнь Дикого Билла...
10. Ner-a-Car
На протяжении ста лет конструкторы мотоциклов экспериментировали с различными способами соединения переднего колеса с рамой. И всегда находился кто-то, кто пытался реализовать рулевое управление с центральным расположением ступицы .
Машина, которую вы видите здесь, вероятно, была первой попыткой: она называлась Ner-a-Car и была разработана американцем Карлом Нерахером в бурные годы Первой мировой войны. После окончания войны началось производство на заводах в Англии и США, которое продолжалось семь лет и завершилось в 1928 году.
Это выдающееся инженерное достижение, и рулевое управление было лишь одним из многих элементов, которые ломал стереотипы. Ner-a-Car также имел бесступенчатую трансмиссию с фрикционным приводом, посадку с выдвинутыми вперед ногами и периметральную раму шасси, похожую на рамы современных автомобилей, а не мотоциклов. Было выпущено около 16 000 Ner-a-Car, и сегодня сохранилось чуть более 100 экземпляров в различном состоянии пригодности к эксплуатации.
Первоначально Ner-a-Car выпускался с пятиступенчатой фрикционной коробкой передач, установленной на заднем колесе; более поздняя версия получила трехступенчатую трансмиссию и цепную передачу. В Соединенных Штатах он оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 283 куб. см. В Великобритании на него устанавливался четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 347 куб. см.