В США президент отменяет налог на топливо, и цена на заправках падает. В России цена на нефть падает, а бензин и дизель для автолюбителей дорожают. Цены в Америке скачут, но в этой волатильности есть рыночная логика. На регулируемых рынках есть только одна траектория - вверх.
Фото: Telegram На либеральных рынках цена колеблется вместе с нефтяными котировками, на регулируемых она идет только наверх.
Елена Иванова
Чем отличается либеральный рынок нефтепродуктов от регулируемого
Американский президент объявил о временной отмене федерального налога на топливо для розничного рынка. Сам налог занимает небольшую долю в цене, но это решение может повлиять на рынок нефтепродуктов в США, поскольку это один из самых либеральных рынков в мире. Тем временем в России автолюбители наблюдают на заправках только одно направление движения - цены неустанно идут вверх. Почему в нефтедобывающей стране топливо дорожает независимо от того, падают или поднимаются нефтяные котировки в мире, журнал "Химагрегаты" обсудил с Игорем Юшковым.
"Главная доля в цене американского бензина - стоимость самой нефти"
- Почему в Америке бензин и солярка то дешевеют, то дорожают? США - также нефтедобывающая страна, как и Россия, но у нас таких прецедентов не было.
- У американцев основное в стоимости топлива – стоимость нефти, услуги нефтепереработки и так далее. Топливная составляющая превалирует. Поэтому когда снижается цена на нефть в мире, в США снижается цена на топливо.
Когда Brent стоил 60-65 долларов за баррель, бензин и дизель стоили одинаково, около 1,5 доллара за галлон. Сейчас, когда нефть подорожала – 4,5 – 4,6 доллара за галлон. Фактически цена поднялась в три раза для конечного потребителя.
У американцев и британцев одни из наиболее либеральных рынков, когда цена реально определяется стоимостью нефти на мировом рынке. В США для нефти есть свободная возможность экспорта. Компания, которая производит нефть внутри страны, может отправить ее на перерабатывающий завод и продать топливо или может экспортировать. Поэтому стоимость на внутреннем рынке так сильно коррелируется со стоимостью на мировом рынке, в отличие от газа. Газ пока ещё заперт на внутреннем рынке, и нет возможности выбора куда отправить. А по нефти есть.
- Какая там доля налогов в литре бензина?
Что касается налогов, то она значительно отличается по штатам. Один из наиболее дорогих – Калифорния. Там топливо было дороже всегда, чем в других штатах, именно из-за позиции руководства штата.
У них есть налоги, которые платятся в бюджет штата, и есть федеральные налоги. Федеральный налог составляет 7% в литре бензина или дизеля. И примерно столько же – региональный. Где-то он больше, и суммарная доля налогов составляет 20-25%, например, в Калифорнии. Где-то поменьше, в районе 15% на литр бензина и дизеля. Они играют свою роль, но не как в России, не решающую. Решающая роль – стоимость самой нефти на рынке. Поэтому сейчас Трамп делает всё возможное, чтобы сдержать рост цен.
Он очень много внимания уделяет медиа и не хочет стать президентом, при котором обновился исторический рекорд цены на бензин и дизель. Предыдущий рекорд был в июне 2022 года при Байдене, когда цена на нефть подскочила за месяц до 120 долларов за баррель. Правда, она довольно быстро отскочила, стоимость топлива тоже снизилась. Но рекорд был обновлён – цена превысила 5 долларов за галлон.
- Если Трамп отменяет федеральный налог в 7%, цена тоже снизится на 7%?
- Примерно да. Но я думаю, что основная задача - затормозить рост цены. О существенном снижении говорить не приходится. Доля стоимости нефти в Америке слишком большая. Инструментария повлиять на цену на заправках у Трампа нет. Если цена на нефть будет расти, его отмена налогов не спасёт. Если Ормузский пролив разблокируют, то цена на американских заправках упадёт.
У нас наоборот – если мы не можем заработать с цены, это толкнёт и компании, и бюджет где-то ещё добирать деньги, то есть поднимать налоги, что спровоцирует компании поднять ценники.
"В России акциз стал основной частью всех сборов на топливо"
- В США от 14% до 25% цены топлива – налоги, в Европе от 50% до 60%. А в России?
- В Британии меньше 50%, в Германии, Франции, других странах – побольше доля налогов, потому что у них более жёсткое климатическое регулирование и в целом налоговое влияние больше.
В России около 80-85% от цены на заправке составляют всевозможные налоги и сборы.
Формально власти берут не с литра бензина. Нефтяники платят налог на добычу полезных ископаемых, но всё равно они "зашивают" этот налог в стоимость топлива. Они платят НДС, налог на прибыль и акциз.
Формально чиновники говорят, что акциз – это не налог. Но в любом случае это же сбор, который зашивается в стоимость литра бензина, то есть это налог с конечного потребителя. В этом плане акциз постепенно стал основной частью всех сборов, которые зашиваются в литр бензина и дизеля. И более того, именно он стал за последние годы драйвером роста. Если взять последние десять лет и посмотреть, что в литре бензина больше всего увеличилось, мы увидим, что это акциз. С 1 января 2026 года его проиндексировали чуть больше 5%, а в прошлом году акциз на бензин и дизель вырос на 14%.
Если мы берём распределение, то 35-40% будут акцизы, 20% - НДПИ, 22% НДС. Ну и прочие налоги – налог на прибыль, социальные сборы компаний и так далее. В любом случае все эти налоги «запихивают» в цену топлива. Климатического налога у нас нет.
Акцизы, по идее, идут в региональные дорожные фонды, на эти деньги строят дороги, хотя изначально нам говорили, что будет либо акциз, либо транспортный налог. В итоге осталось всё. Чем больше ты ездишь, тем больше влияешь на дорогу, поэтому должен больше платить за её ремонт. Поэтому решили это залить в акциз. Но дорожный налог на автомобиль тоже оставили.
Почему у нас бензин дорожает? Прежде всего, надо смотреть на темпы роста акциза.