Силовой агрегат Deepal G318
Под капотом стоит бензиновая «турбочетверка» 1.5 мощностью 143 л.с. С колесами она не связана вообще — ее задача крутить только генератор. Поэтому неважно, что пик момента доступен лишь с 3200 об/мин: на динамику это не влияет.
Полный привод реализован парой электромоторов — по одному на каждой оси. Суммарная отдача системы достигает 439 сил.
А теперь приятный нюанс: транспортный налог начислят не с пиковых 439 л.с., а с паспортной мощности ДВС — менее 200 «лошадей».
Запас хода
Паспортный пробег на чистом электричестве — 184 км. Это данные замера по циклу CLTC, который в реальной жизни недостижим. Но даже с поправкой на городскую эксплуатацию ориентир такой: больше 100 км на одной зарядке — честная цифра, если выкрутить рекуперацию в максимальный режим.
Для машины, которая в снаряженном состоянии тянет почти на 2,5 тонны, это более чем достойно. Для сравнения: многие гибриды-конкуренты в том же весе выдыхаются уже на 60–70 км.
Как едет Deepal G318
Тестировал две машины с разным уровнем заряда. При остатке около 20% тяга всё еще уверенная — провалов в динамике нет. Но когда батарея полна, G318 выстреливает до сотни в районе заявленных 6,3 секунды.
Разница есть, однако критичной не назвать: даже на полупустом аккумуляторе обгонов не опасаешься. Для рамного внедорожника под 2,5 тонны — характер бодрый.
Подвеска и комфорт
Адаптивные амортизаторы поставляет ZF — это именитый немецкий производитель, чьи стойки ставят на премиум-седаны. Они работают не только по команде водителя: G318 сканирует полотно впереди и меняет жесткость за 0,002 секунды. Быстрее, чем вы моргнете.
С шумоизоляцией — откровенно удивили. Ни гула шин, ни тарахтения ДВС в салоне не слышно. Аэродинамические шумы пробиваются только после 110 км/ч, и то их источник — верхний багажник с «люстрой». В младшей комплектации этой конструкции нет, поэтому там должно быть еще тише.
Отдельно стоит сказать про настройки: водитель может индивидуально откалибровать высоту и мягкость пневмы, отклик педалей газа и тормоза, усилие на руле, степень рекуперации и алгоритм работы силовой установки. Даже системы помощи водителю здесь откалиброваны без дерганья и ложных срабатываний.
Итог: по настройкам шасси и акустическому комфорту G318 играет в сегменте выше заявленной цены.