Если автомобиль подошел к теплому сезону без скрытых «болячек», то, по словам заместителя гендиректора ГК «Автодом» Романа Тимашова, владелец, скорее всего, не заметит никаких неприятных сюрпризов. Другое дело, когда машина зимой либо эксплуатировалась в тяжелом режиме и фактически не обслуживалась, либо, наоборот, простаивала. В такой ситуации разумнее заранее заехать в сервис, обновить моторное масло и воздушные фильтры, пройтись по подвеске и тормозам, а также убедиться, что система охлаждения и кондиционер работают штатно. И уже после осмотра определить, что ремонтировать в первую очередь.
Читать на сайте: Fit Service: уже весной 50% обращений — подвеска и рулевое
Отдельный повод для визита весной дает климатическая «качеля». Тимашов напомнил, что зимняя и летняя эксплуатация отличаются кардинально: зимой скорость обычно ниже, двигатель часто молотит на холостых, а до нормальной температуры мотор порой так и не доходит. Кондиционер многие не включают, да и сама система при температуре ниже примерно 5 градусов не активируется, чтобы не допустить замерзания конденсата. Летом же жара поднимает нагрузку на охлаждение, и именно оно первым начинает работать на пределе.
Тимашов также связывает значительную часть весенних неисправностей с охлаждением мотора и салона. Если войти в сезон с уставшим термостатом, помпой, шлангами или радиатором, попытка «включить прохладу» может закончиться банально теплым потоком из дефлекторов. В худшем случае уходит фреон, а компрессор кондиционера рискует заклинить.
Технический директор сети Fit Service Никита Родионов объясняет рост обращений тем, что весной на дорогу выходят сразу несколько факторов: перепады температур, остатки реагентов, разбитый асфальт и лужи, а вместе с этим автомобилисты начинают ездить активнее, чем зимой. В сервисах в этот момент начинается самый «горячий» период, и чаще всего люди приезжают из-за ходовой части, тормозов, кузова и электрики.
По оценке Fit Service, примерно половина весенних визитов так или иначе упирается в подвеску и рулевое управление. Зимой элементы ходовой получают удары в ямах, скрытых под снегом, работают в холоде и грязи, а к весне выбоины становятся еще злее и в потоке их уже не всегда реально объехать. В зоне риска оказываются стойки стабилизатора, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники. Тимашов подтверждает ту же статистику и добавляет ступичные подшипники. Реагенты бьют и по тормозам: механизмы начинают подклинивать, а диски перегреваются. Еще одна типичная история после зимы связана с электрикой: контакты, «поевшие» соли, начинают капризничать, а иногда к списку добавляется и генератор, которому достаются те самые соленые ванны. Поэтому помимо ходовой стоит внимательно смотреть на резинометаллические детали подвески, колеса с шинами и дисками, тормозную систему, а также кузов и днище.
Популярные статьи:
Эскизный проект нового внедорожника УАЗ-3153 Нефрит 2026 за 900 тысяч рублей представлена
Тестировщик назвал приложение, которое жрет батарею на Android
Автоэлектрик рассекретил способ, как найти утечку тока в машине за считанные секунды
Автоэксперт перечислил 4 типа водителей, которые бесят инспекторов ГАИ
Специалист перечислил 5 причин, почему MAX не отправляет сообщения на Android
