Здравствуйте, уважаемые читатели!
Помните те времена, когда Infiniti вызывали восхищение на дорогах? Эти плавные линии кузова, хищный прищур фар, благородный звук V-образного мотора... Казалось, вот она - настоящая альтернатива немецким премиум-брендам, воплощение американской мечты с японским качеством. Но что произошло? Почему сегодня Infiniti, ещё недавно считавшиеся символом статуса и достатка, превратились в «антиликвид» на вторичном рынке, а их владельцы сталкиваются с настоящей проблемой при попытке продать машину? Давайте разберемся, в чем кроется причина такого резкого обесценивания.
От мечты к разочарованию. Как всё начиналось.
Infiniti была создана Nissan в 1989 году как ответ на появление Lexus у Toyota. Задача была амбициозной: создать бренд, способный конкурировать с ведущими мировыми производителями премиальных автомобилей. И надо признать, это у них получилось. Модели вроде Q45, FX, G, M, QX вызывали трепет и желание. Они предлагали мощные атмосферные V6 и V8, роскошные салоны, передовые технологии (для своего времени) и, конечно, узнаваемый, элегантный дизайн.
В России Infiniti появились чуть позже, но быстро завоевали сердца обеспеченных автолюбителей. На улицах Москвы, Петербурга и других крупных городов эти машины блестели на солнце, подчеркивая статус своих владельцев. Купить Infiniti было мечтой. Но сегодня эта мечта для многих вполне реализуема, потому что стоимость многих экземпляров на вторичном рынке вовсе не высока. Однако, когда дело доходит до продажи, начинаются проблемы. Машину нужно продавать либо дешево, либо возможно очень долго. И уж точно не получиться окупить никакие вложения, которые могут превышать половину стоимости самого автомобиля.
Что убило вторичный рынок Infiniti?
Причин такого резкого падения спроса и цены на подержанные Infiniti несколько, и они взаимосвязаны.
1. «Японский премиум» оказался слишком дорогим в обслуживании.
Это, пожалуй, самая главная причина. В отличие от своих «младших братьев» Nissan, модели Infiniti оснащались куда более сложными и мощными агрегатами.
• Двигатели V6 и V8: Да, они были прекрасны своей мощью и звуком. Но при этом требовали более дорогих расходников (масло, фильтры), и их ресурс, хоть и высокий, при неправильной эксплуатации или несвоевременном обслуживании мог оказаться ниже, чем у простого V-образного шестицилиндрового мотора. А если не дай бог что-то серьезное случалось с двигателем - ремонт мог встать как покупка новой бюджетной машины. Более того, у многих агрегатов были "детские болячки", которые лечить приходилось уже владельцам. Как правило конечно не первым, а людям которые покупали машину с пробегом в 200 000+ километров.
• Трансмиссии. Здесь часто использовались вариаторы (CVT) или продвинутые автоматы. Даже если они были надежными, ремонт или замена этих агрегатов дело не только долгое, но и крайне затратное. Особенно когда речь идет о вариаторах, которые любят «капризничать» при неправильном обслуживании. Да и "отжигать" на вариаторе не стоит. Все знают, что эти коробки не любят больших нагрузок. А ведь внешность и мощь инфинити как раз подталкивает к более агрессивному стилю езды и точно не на оборот. И соответственно покупатели больше ориентированный на мощь машины. А кому нужна мощная машина, если он собирается ездить медленно?
• Полный привод (AWD). Система полного привода у Infiniti обычно была весьма продвинутой, что хорошо сказывалось на управляемости. Но ремонт муфт, карданов, дифференциалов это опять же, счет на сотни тысяч. А когда машина уже прошла более 200 000 километров, все это начинает приходить в негодность. А когда это ремонтируется не оригинальными запчастями, хватает соответственно такого ремонта не на долго.
• Электроника. Премиальный статус требовал наличия всевозможных электронных систем: адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, сложные мультимедийные комплексы, электроприводы всего на свете. Все эти «навороты» со временем начинают выходить из строя, а стоимость их диагностики и ремонта часто превышает рыночную цену самого автомобиля. Представьте, что у вас сломалась мультимедийная система или перестали работать датчики парковки на машине, которой 10-15 лет. Стоит ли это того?
2. «Усталость» металла и пластика. Премиум тоже стареет.
Даже самые лучшие материалы со временем теряют свои свойства. А автомобили Infiniti, будучи премиальными, часто имели дорогую отделку салона: натуральная кожа, дерево, алюминий.
Со временем кожа салона истирается, появляются трещины, особенно на водительском сиденье. Перетяжка салона это удовольствие не из дешевых.
Детали салона, даже дорогие, могут скрипеть, трескаться, терять цвет. На некоторых моделях вообще есть проблема с тем, что трескается передняя панель и это выглядит крайне не красиво. А устранить, дольно не дешевое удовольствие.
• Защита кузова, конечно, была качественнее, чем на бюджетных моделях, но годы берут своё. Коррозия, сколы, царапины всё это накапливается, и восстановительный ремонт кузова на премиальном авто задача нетривиальная.
3. Потеря статуса и «антипрестиж»
В какой-то момент Infiniti перестали ассоциироваться с эксклюзивностью. На дорогах их стало подозрительно много, и многие модели стали выглядеть уже не так свежо и современно, как их конкуренты. К тому же, в России ужесточилось законодательство, связанное с налогами на дорогие автомобили.
Владельцы Infiniti с мощными моторами (от 250 л.с. и выше) попадали под «налог на роскошь», что делало их содержание ещё более накладным.
Не секрет, что многие Infiniti попадали в руки людей, которые любили «колхозный тюнинг». Дешевые обвесы, кричащие наклейки, громкая музыка — всё это убивало изначальный элегантный образ машины и делало её объектом насмешек. На вторичном рынке такие экземпляры продать практически невозможно.
4. Конкуренция с новыми реалиями.
На вторичном рынке Infiniti столкнулись с жесткой конкуренцией:
Audi, BMW, Mercedes-Benz, несмотря на схожие проблемы с обслуживанием, всё равно сохраняли больший престиж и более развитую сервисную сеть.
Новые китайские бренды. В последние годы на рынке появились кроссоверы из Китая, которые предлагают за меньшие деньги схожий уровень оснащения, комфорта и даже иногда мощности. Для покупателя, который хочет большой и «нафаршированный» автомобиль, но не готов тратить космические суммы на ремонт Infiniti, китайские авто стали привлекательной альтернативой.
Так стоит ли связываться с подержанным Infiniti?
Если вы все же влюблены в дизайн и динамику Infiniti, то при покупке подержанного автомобиля стоит быть предельно осторожным.
Тщательная диагностика. Не экономьте на ней! Проверяйте всё: двигатель, коробку, полный привод, подвеску, электронику, кузов на предмет коррозии. Лучше заплатить за комплексную диагностику у проверенных специалистов, чем потом вкладывать в ремонт в разы больше.
Идеально, если машина имеет полную сервисную книжку с отметками у официального дилера или в специализированном сервисе Infiniti.
Помните, что содержание Infiniti - это всегда дороже, чем владение массовой моделью. Будьте готовы к высоким налогам, дорогим запчастям и сервису.
Infiniti - это всё ещё красивые и мощные автомобили. Но сегодня они скорее для ценителей, которые готовы платить за особый стиль и динамику, понимая все связанные с этим риски и расходы. Для большинства же покупателей на вторичном рынке они стали объектом желания, который слишком дорог в эксплуатации, чтобы стать реальной покупкой. Поэтому эти машины и обесценились. Сейчас реально купить машину в нормальном состоянии по цене до 1 000 000 рублей. Но вот чтобы поддерживать это нормальное состояние, придется вкладываться. И не забывайте про расход топлива, который у мощных машин выше и налог. А продавать через несколько лет, все равно будете дешевле.