Сейчас китайской автопромышленности нет смысла поднимать собственную репутацию через сомнительные схемы в духе мультяшных персонажей: «Кто‑то где‑то говорил, что я лучше кого‑то». Кроссовер Exeed TXL, к примеру, сразу демонстрирует своё доминирование лишь названием.
Артем Катин Фото Алексей Барашков
Свежие ионы
Не сразу сев за руль Exeed TXL и проехав подземный паркинг у здания бизнес‑центра на Дмитровском шоссе, я ощутил приступ удушья. Садилось плотное облако отработанных пар с примесью чего‑то еще более отвратительного, явно вредного для здоровья. «Вот он, китайский автомобиль, а еще премиальный», – мелькнула мысль. Вспоминалось знакомство с первыми импортированными в стране моделями. Поскольку я не потерял сознание, я быстро понял причину:车内 оказался в «коробочке» из ядовитых выхлопов. В таких условиях газовая атака была бы неизбежной для любой модели, но способы её смягчения могли бы различаться.
Тем не менее сосредоточиться на том, что TXL мог бы быть более стойким к внешним воздействиям времени не имело смысла. Я быстро поискал кнопку внутренней рециркуляции. Вместо неё оказался сенсорный значок, отвечающий не только за воздух, но и за его ионизацию. Обнаруженный анимированный, яркий индикатор на экране напоминал прогноз погоды и гарантировал «отличное» качество воздуха внутри салона.
В реальности запах выветрился лишь через полчаса. Позже, чтобы не рисковать, я каждый раз заранее включал функцию ионизации. Так я добивался соответствия обещанной чистоты реальности.
Виды на лучшее
Пытаясь решить возникшую ситуацию, я оказался беспомощен перед общим хаосом чувств и разума при оценке автомобиля. Прислушиваясь к эмоциям, я поддался проверенному маркетинговому приёму Exeed, который делает их почти неподвластными сопротивлению. Пульсирующие буквы логотипа, подсвеченные детали, проекция названия на дверях – всё это во время теста вызывало восхищение и завораживало.
Признаюсь, я стыдился своей радости. Сравнивал себя с сельским жителем, впервые попавшим в море городского неона. Но изменить ситуацию нельзя. Говорят, в названии изначально был обычный набор букв, а также громоздкий и сухой «русский» вариант – CHERYEXEED. Творческие автолюбители, желая исправить этот недочёт, украсили первую часть названия, сделав её более оригинальной. Подчувствуя эмоции или следуя логике, я бы, как и многие, на своём авто вырезал бы из надписи Chery скрытую надпись.
Такой элемент явно лишний: он лишь отвлекает и запутывает тех, кому компания объясняет различия между брендами. Exeed позиционирует себя как премиум‑марку, заимствовавшую название от английского «exceed» – «превзойти». И, как будто, это делает их богаче, технологичнее.
Дополнительный визуальный элемент на задней части корпуса мог бы стать полезным дополнением, не вызывающим насмешек и не дорогостоящим. К тому же эта область полна визуальных эффектов, которые, на мой взгляд, более перспективны, чем традиционные признаки премиум‑уровня: кожа, дерево, ручная обработка.
В салоне TXL присутствуют полированный металл, контрастная прострочка, а также дверные панели с ромISHным рисунком. Его орнамент даже более изыскан, чем у Bentley. Тем не менее найдутся снобы, которые отметилиют «неправильный» материал кожи, «неправильную» нить прострочки и то, что металл не полировался 50 часов, как того требует традиция.
Ожидание следует…
Я готов признать, что Exeed представляет премиум «второго уровня». С другой стороны, сравнивая его с «верхиней» моделью по комплектациям и ценам конкурентов, можно задать вопросы. Например, у известных британских внедорожников longtemps не было гидравлических подъёмников багажного отделения, но это не испортило их репутации. У Exeed же есть возможность открывать заднюю дверь с брелока и даже запрограммировать её открытие в зависимости от угла поворота.
Не хватает jedynie датчика сзади, позволяющего открывать автомобиль ногой, чтобы отнять у критиков один из их аргументов. При этом владельцу багажника в комплекте дарят набор сумок для канистры омывателя, инструментов и мелких вещей – щедрость, которой обычно не отличаются европейские бренды.
Это ощущается, когда восхищение 3‑D‑панорамой камеры отступает, и вы хотите включить штатную навигацию – но её нет. Подключить навигатор через телефон известного китайского бренда не удалось (и зарядить без проводов на индукционной площадке тоже). В меню мультимедиа, открывающем лишь пару‑три базовых «окна», по‑тронному остаётся лишь иконка Apple CarPlay.
Для перемещения по разделам настроек и развлечений удобнее просто касаться экрана пальцем. Дублирующая управление тачпадом на центральном тоннеле требует от пальцев точности скрипача: достаточно лёгкого касания, чтобы переключить страницу или переключить радио‑частоту. Это не критичный недостаток. Предыдущий тест‑драйвер предостерег, что такие же лёгкие нажатия могут привести к случайному переключению трансмиссии. Однако механизм снабжён защитой от ошибочных действий: чтобы переключить R→D или обратно, требуется два щелчка через N.
Ход и динамика
Вчерашние критики китайских автосегментов сегодня получают документы об увольнении. Присоединяться к их рядам бессмысленно. Тем не менее, недельный пробег TXL позволяет сформировать объективный список претензий. На городских улицах с интенсивным трафиком его поведение незаметно, но на трассах ясно проявляется нехватка мощности для тяжёлого автомобиля с полной массой около тонны. Роботизированная коробка переключает передачи, как непослушный солдат: «не спеши – будет команда «отставить»». Вспоможный «спортивный» режим делает отклик акселератора чуть живее, но разница с «нормой» незначительна.
Моя вылазка за город в снегопокрывшуюся сказку могла превратиться в знакомство с двенадцатью месяцами эксплуатации. На зачасовых тропах и колеях приходилось только отключать стабилизацию и молиться, чтобы раскачать TXL и выбраться из ловушек. У кроссовера нет специализированного off‑road оборудования. Полный привод с муфтой BorgWarner постоянно перераспределяет крутящий момент между осями, но не всегда справляется с пробуксовкой, особенно когда на тестовом авто стояли шипованные “Pirelli”.
Кстати, русская зима даже слегка раздражена работой китайских электронных ассистентов. Передние радары ослепли и отключились после нескольких километров по неочищенному ЦКАД. А вот контроллер ограничения скорости продолжал «гудеть», хотя я уже выключил его в настройках. Тем не менее, небольшие сбои в работе отдельных помощников – единичные случаи, несущественные в масштабах множества функций.
Exeed TXL
Габариты 4780x1885x1730 мм
Колесная база 2800 мм
Дорожный просвет 210 мм
Объём багажника 600/1456 л
Сухой вес 1796 кг
Двигатель бензин, с турбонадвувом, 4‑цилиндр., 1598 см³
Мощность 186 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 275 Н·м при 2000‑4000 об/мин
Коробка передач робот 7‑ступенчатая DCT
Тип привода полный
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0‑100 км/ч 9,8 с
Средний расход топлива 7,6 л/100 км