Каждый год 15 мая отмечается день рождения отечественного метрополитена. Сегодня российские метрополитены вступили в десятый десяток своей истории на пути к столетнему юбилею.
Напомним, что 15 мая 1935 года было открыто движение по Сокольнической линии столичного метро от станции «Парк культуры» до станции «Сокольники». Это была огромная победа советских метростроевцев. А метро стало неким символом социально-политического строя того времени, которое образно выразил курировавший сооружение московской подземки нарком МПС (министр) Лазарь Каганович нетленной фразой: «метро – это дворцы для народа».
Наш канал решил подвести итоги развития этого важного и необходимого в огромных российских мегаполисах вида городского пассажирского транспорта. Для анализа мы взяли данные, которые только что на своем сайте опубликовала Международная Ассоциация Метро. Но об этом чуть позже.
Сначала все же необходимо сделать хронологическую подводку. Метро – это любимое «детище» советских вождей. В сталинский период истории страны Советов только Москва и Ленинград были удостоены правом обзавестись собственными «дворцами для народа». Затем в постсталинский период произошел «парад» открытий в столицах союзных республик - Киеве, Тбилиси, Баку, позже в Ташкенте, Ереване, Минске и Харькове.
Очередь до крупных мегаполисов-миллионников Российской Федерации дошла только 40 лет назад, когда в 1985-м распахнули двери метро в Новосибирске, Горьком (Нижнем Новгороде), а затем в Куйбышеве (Самаре) и Екатеринбурге. Уже в текущем веке в 2005 году в дни празднования 1000-летия столицы Татарстана открылся седьмой по счету Казанский метрополитен.
Таблица 1
Технико-экономические показатели работы метрополитенов РФ в 2025 году
Сегодня вот какая объективная картина, которую можно описать словами – огромные диспропорции в развитии метрополитенов в Российской Федерации.
Всего в стране насчитывается 409 станций метро. Из них 2/3 (275) находятся в столице городе-герое Москве. На долю Санкт-Петербурга приходится еще 18% (75) от всего количества станций российских метрополитенов. Остальные 14% (или 59) расположены в пяти городах-миллионниках.
Но более интересна статистика по пассажирским перевозкам. Ежедневно в стране услугами подземного транспорта в прошлом году воспользовались в среднем 9 млн 910 тыс. пассажиров. При этом три из четырех пассажиров российских подземок (74,7%) в стране пользуются услугами московского метрополитена. Заметьте, это несколько больше доли Москвы по числу станций.
А вот на пять метрополитенов в городах-миллионников приходится всего 6% пассажирских перевозок подземным транспортом страны. Ежедневно в среднем в пяти российских городах-миллионниках под землю спускаются 594 тысячи пассажиров. Если сравнить с минским метрополитеном в соседней Республике Беларусь, то здесь метро ежедневно перевозит в среднем 732 тысячи пассажиров. То есть перевозочная работа минского метро в 1,2 раза больше, чем в пяти российских региональных метрополитенах вместе взятых. Сравнивать объемы перевозок региональных подземок с двумя российскими столичными метрополитенами просто бессмысленно.
Логика подсказывает, что имеется потребность и далее развивать метрополитены в миллионниках РФ: строить новые линии и станции. На это осенью прошлого года в своем обращении к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину обратил внимание депутат Госдумы Александр Аксененко от 137 избирательного округа Новосибирской области. Он не только призвал продолжить строительство существующих метрополитенов в городах-миллионниках, но и возобновить государственную программу строительства метрополитенов в городах с численностью населения свыше одного миллиона человек, сославшись на советскую практику. Тем более, что сегодня в них проживает 25% населения страны.
Напомним, что в стране Советов было негласное правило - каждому городу миллионнику - свое метро.
В ответе депутату Аксененко из Минтранса РФ указывалось, что ввиду высокой капиталоемкости мероприятий по возведению метро на федеральном уровне предусмотрены механизмы софинансирования. В том числе с учетом Правил предоставления Федеральным казначейством бюджетных кредитов на финансовое обеспечение реализации инфраструктурных проектов.
Иными словами, если регион захочет построить метро в своем областном/краевом/республиканском центре для этого федеральный центр может предоставить казначейский инфраструктурный кредит на 15 лет под 3% годовых.
Правда, следует отметить, что сегодня в преддверии второго этапа распределения казначейских инфраструктурных кредитов на 2028-2030 гг федеральные власти хотят ограничить лимитом в 10 млрд руб. на регион, о чем на днях сообщала федеральная деловая газета «КоммерсантЪ».
Как известно, из более ранней практики инфраструктурных бюджетных кредитов на аналогичную сумму была одобрена заявка Самарской области (10,6 млрд руб.) на строительство станции «Театральная» и двух перегонных тоннелей к ней. На середину мая готовность станции 82%. Сейчас здесь проводится заключительный этап работ – отделка, наладка электрических систем, освещения и т.д., а пуск станции намечен на первый квартал 2027 г.
Сегодня в городах-миллионниках на средства федеральных инфраструктурных бюджетных кредитов сооружаются новые станции метро в Нижнем Новгороде («Сенная» и «Площадь Свободы»), а также линии метротрамвая в Красноярске и Челябинске (см.инфографику ниже). Однако этим городам ранее были одобрены намного бОльшие по объемам кредиты в размере нескольких десятков млрд руб. Запуск движения запланирован в период 2028-2029 гг. Строительство четырех станций второй линии казанского метрополитена ведется на средства республиканского бюджета РТ.
Итак, можно ли рассчитывать на существенное увеличение веса пассажирских перевозок метрополитенами/метротрамваями в городах-миллионниках РФ в ближайшей перспективе? Ответ на этот вопрос, скорее, риторический.
Недавно наш канал рассказал о финасово-экономической составляющей работы отечественных метрополитенов в этом материале по ссылке.
О прокладке тоннелей китайскими метростроителями в российских городах-миллионниках в другом материале по ссылке.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz