Смотрите, уже стоит на улицах Тольятти. Нет, это не очередной рестайлинг «Весты» и не прототип, забытый во дворе НТЦ. Это она — Лада Азимут. АвтоВАЗ тихонько, без громких пресс-релизов, запустил обкатку новой модели кроссовера, и шпионы (то есть мы с вами) сделали своё дело.
Давайте разбираться, что это за зверь и стоит ли ждать его у дилеров вместо привычного X-Cross.
Откуда взялся «Азимут»?
Слухи ходили давно. Инсайдеры говорили, что на смену старенькой Largus Cross или в довесок к «Ниве» нужен настоящий бюджетный паркетник. И вот пожалуйста — Lada Azimut.
Машина базируется на удлиненной версии платформы CMF-B (как у Renault Duster, но дешевле). Но не пугайтесь: французского там осталось процентов 20. Остальное — тотальная оптимизация под наши дороги и зимы.
Первое впечатление: светодиоды и грани
На улицах Тольятти автомобиль выглядит… дороже своей цены. Дизайнеров явно вдохновляли китайцы и корейцы, но с характерной «вазовской» хмуринкой:
· Перед: Узкая оптика с «зубастыми» светодиодными ходовыми огнями. Радиаторная решетка — во всю ширину, с крупными сотами.
· Профиль: Высокая линия остекления, массивные колесные арки. Клиренс — около 200 мм. Выглядит приземисто и устойчиво.
· Корма: Сквозная световая полоса. Да-да, как у всех модных электромобилей. Только тут бензин.
Что под капотом? Без сюрпризов
Ждать 1.5-литровый турбо от Nissan не стоит. ВАЗ поставит проверенное годами:
1. 1.6 л, 106 л.с. — для гаража и объезда ям (16-клапанный).
2. 1.8 л, 122 л.с. — основной двигатель «Азимута» (адаптированный под ЕВРО-5).
Коробки: механика (5 ступок) и вариатор от китайского партнера (не тот, что «умирает» в пробках, а новый, с ремнем).
Главный плюс: Передний привод у базовых версий. Полный подключаемый будет предложен через год-два, когда разберутся с мостом. Это подкупает честностью: хотите бездорожье — берите «Ниву», хотите асфальт и бордюры — берите «Азимут».
Салон: Тольятти встречает Теслу?
Заглянем в окно (на фото с улиц видно плохо, но инсайд есть). Внутри — тотальный отказ от кнопок печки. Большой вертикальный планшет на 12 дюймов (как в «Весте», но другой софт).
Пластик жесткий, но собран без кривых щелей. Задний диван позволяет сидеть «сам за собой» людям ростом под 190 см — база увеличена на 70 мм по сравнению с Вестой SW.
Цена
Вот где собака зарыта. «Азимут» позиционируют между Vesta и X-Cross 5.
Официальный прайс, который шепотом называют менеджеры из Тольятти:
· Старт: 1 350 000 рублей (за «пустой» вариатор).
· Топ: до 1 700 000 рублей.
Стоит ли брать?
Если вы заждались в очереди на Geely Coolray или не хотите переплачивать за Haval Jolion — «Лада Азимут» ваш шанс. Да, она не будет идеально шумоизолированной. Но за эту цену вы получите свежий кузов, у которого завтра найдутся запчасти на любом рынке. А для Дзена это главный аргумент: Своя, родная, сердитая.
Подписывайтесь, скоро покажем живые обзоры из салонов — покажем первыми!