Хотя у BYD мощнее моторы и больше батарея, но Tesla оказалась более продуманной
Пока китайские бренды пытаются догнать Tesla по технологиям и имиджу, BYD уже перешел к прямым ударам по самым популярным моделям американской марки.
Один из таких примеров — Sealion 7. Большой электрический кроссовер с полным приводом, почти 600 силами и ценником заметно ниже, чем у Model Y.
В теории BYD выглядит даже интереснее. Но когда дело доходит до обычной поездки по городу и трассе, цифры начинают меняться.
Tesla Model Y Long Range в Индии стоит около 6,5 млн рублей в пересчете с рупий. BYD Sealion 7 Performance AWD дешевле примерно на 1,2 млн рублей — около 5,3 млн рублей. Разрыв серьезный. Особенно если посмотреть на характеристики.
У Sealion 7 более крупная батарея — почти на 4,5 кВт·ч больше, чем у Tesla. Плюс два электромотора вместо одного. Полный привод. И огромный запас мощности.
Китайский кроссовер выдает на 231 л.с. больше и опережает Tesla по крутящему моменту на 280 Нм.
Разгон тоже эффектнее. До 100 км/ч BYD добирается примерно на секунду быстрее. Для тяжелого семейного электрокара это уже заметная разница.
Но у электромобилей давно появилась интересная особенность: максимальная мощность впечатляет в рекламе, а владельцы чаще обсуждают совсем другое — сколько машина проезжает без розетки.
В испытаниях на обычных дорогах Tesla Model Y оказалась заметно экономичнее. Причем речь не про лабораторные цифры или красивые паспортные данные производителей.
Машины тестировали в реальных условиях: с кондиционером, музыкой, городскими пробками и трассой.
В городе Model Y проехала примерно на 20 км дальше. Разница небольшая, но трасса быстро расставила все по местам. На высокой скорости Tesla выиграла уже 156 км запаса хода.
По итогам полного цикла американский кроссовер смог проехать примерно на 88 км больше, чем BYD Sealion 7.
И это выглядит особенно любопытно, если вспомнить характеристики. У BYD батарея крупнее, но вместе с этим — полный привод, два мотора и гораздо более высокая отдача. А мощность почти всегда требует дополнительной энергии. Особенно на трассе, где тяжелому и быстрому электрокару приходится буквально проталкивать воздух перед собой.
Tesla уже много лет строит свои машины вокруг эффективности. Иногда кажется, что компания Илона Маска относится к каждому лишнему киловатту почти как авиационные инженеры относятся к лишнему килограмму веса.
У Model Y очень хорошая аэродинамика.
Электроника постоянно оптимизирует работу батареи и моторов. Даже климатическая система работает с оглядкой на расход энергии. В итоге машина не всегда поражает цифрами мощности, зато стабильно показывает высокий запас хода.
Именно трасса лучше всего раскрывает эту разницу между подходами Tesla и BYD. В городе электрокары часто скрывают свои слабые места за рекуперацией и медленным трафиком. На скорости под 100–120 км/ч эффективность становится видна моментально.
BYD Sealion 7 при этом нельзя назвать провалом. Наоборот — для крупного полного привода результаты вполне достойные.
Просто Tesla снова показала, что умеет выжимать максимум километров даже из батареи меньшей емкости.
Есть и еще один любопытный момент. Многие китайские бренды сейчас делают ставку именно на мощность и оснащение. Огромные экраны, резкие разгоны, впечатляющие цифры в характеристиках. Tesla действует иначе. Компания по-прежнему продает прежде всего эффективность, зарядную инфраструктуру и программную часть автомобиля.
Покупатель в итоге получает две разные философии.
BYD Sealion 7 — быстрый, тяжелый и очень мощный электрический кроссовер с акцентом на эмоции и динамику.
Tesla Model Y — машина, которая будто постоянно думает о том, как проехать еще несколько десятков километров без зарядки.
Tesla все еще выигрывает там, где владельцы электромобилей смотрят чаще всего — в цифрах оставшегося пробега.
Хотя по моему мнению это глупость, ведь электромобиль - это прежде всего авто для города. А там где реально нужен запас хода, любой адекватный человек купит себе авто с ДВС.