Наткнулся в сети на пост владельца, который продал свою Honda CR-V 2008 года и пересел на новый Tenet T7. Через месяц он написал разгромный отзыв – честно признался, что горько пожалел. История настолько поучительная, что я решил привести её полностью, от первого лица. Читайте и делайте выводы.
«Я десять лет ездил на Honda CR-V 2008 года с мотором 2.4. Купил её с пробегом 80 тысяч, накатал почти 150. Машина была старая, но честная: классический гидроавтомат, атмосферный двигатель, никаких наддувов и роботов. Цепной ГРМ, распределённый впрыск – всё просто и надёжно. За всё время владения я менял только масло, колодки и один раз стойки стабилизатора. Она ни разу не подвела – заводилась в любой мороз, не глючила, не сыпалась по мелочам. Но мне захотелось современного: экранов, подогревов, камер, круиз-контроля. Tenet T7 выглядел как шаг вперёд. Наш, локализованный кроссовер, с турбомотором, роботом, полным приводом. Продал свою Honda за 850 тысяч, добавил почти два миллиона и купил Tenet T7 в версии Prime 4WD.
Первые дни было ощущение праздника. Кожаный салон, цифровая приборка, огромный экран, панорамная крыша. Но через неделю начались нюансы. Робот DCT на малых скоростях и в пробках начал дёргаться. После плавного автомата Honda это чувствуется особенно остро. Машина то пинается при переключении с первой на вторую, то задумывается при старте. Я сначала грешил на обкатку, но на форумах такие же владельцы Tenet T7 подтвердили: это конструктивная особенность, лечится заменой сцепления по гарантии, но проблема возвращается. У некоторых после 15-20 тысяч пробега сцепление снова начинало дёргать.
Отдельно скажу про техническую часть. Двигатель у Tenet T7 – 1.6 TGDI с непосредственным впрыском и турбиной. На бумаге 150 сил и 275 Н·м момента – звучит неплохо, но на деле мотор шумноват, особенно когда раскручиваешь его на трассе. Турбина даёт подхват, но расход топлива оказался выше паспорта: в городе легко переваливает за 11 литров, а с кондиционером и пробками доходит до 12,5. Для сравнения, моя старенькая Honda 2.4 в городе ела 11-12 литров, но на трассе укладывалась в 8, а тут с роботом на круизе выходит 9-9,5. И это при том, что CR-V весит чуть больше, но аэродинамика у неё явно лучше.
На трассе вскрылся второй минус – шумоизоляция. На скорости 110-120 км/ч в салоне стоит гул от арок и свист ветра. Моя 17-летняя Honda была заметно тише! Приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажирами, а штатная аудиосистема вынуждена перекрикивать шум. Я не ожидал, что в автомобиле за 3 миллиона рублей будет такой акустический дискомфорт. Многие владельцы Tenet T7 заказывают дополнительную шумку у дилеров за 30-40 тысяч рублей, но я считаю, что за эти деньги завод должен был сделать всё сразу.
Мультимедиа – отдельная боль. Экран большой, но периодически зависает. Несколько раз сбрасывал настройки, сам перезагружался посреди поездки. CarPlay то подключается, то отваливается. Приходится перезагружать систему, а это несколько минут ожидания. Мелочи, но они бесят каждый день. Ещё и сенсорные кнопки на руле не всегда чётко срабатывают. Климат-контроль в автоматическом режиме иногда работает странно: дует то холодным, то горячим. Дилер сказал, что это программная особенность и надо ждать обновления прошивки.
Про надёжность пока говорить рано, но доверия машина не вызывает. Я уже записался на замену сцепления, а на форумах пишут про течи масла из-под клапанной крышки у некоторых владельцев. Моя старая Honda на 150 000 км не просила ничего, кроме плановых расходников, а тут за первый месяц я уже жду гарантийного ремонта. Добавьте к этому стоимость ТО: на Honda я обслуживался раз в 10 тысяч, и это стоило копейки. У Tenet T7 регламент тоже 10 тысяч км, но цены на работы и запчасти выше. Первое ТО обошлось в 15 тысяч рублей – для бюджетного кроссовера многовато. И это без замены масла в роботе, которое, по слухам, лучше менять каждые 30-40 тысяч, чтобы продлить жизнь сцеплениям.
Я понял, что новое – не значит лучшее. Tenet T7 напичкан опциями, но по ездовым качествам и ощущению надёжности проигрывает старой японской машине. Я думаю продавать его, пока он не потерял в цене, и снова искать проверенный автомобиль. Теперь точно знаю: современные экраны и подогревы не заменят чувства уверенности, которое даёт настоящий проверенный 'японец'.»
Вот такой отзыв. Это типичная ситуация, когда старое проверенное авто меняют на новое, но получают не прогресс, а компромисс. Tenet T7 неплох для тех, кто готов терпеть мелкие недостатки ради богатого оснащения и гарантии. Но если вы привыкли к железной надёжности старых «японцев», будьте готовы к тому, что новый «наш» кроссовер может вас разочаровать. Владелец прав: иногда лучше сохранить проверенную машину, чем гнаться за новизной и терять деньги.