Эксперт Павликов: строительство моста на Сахалин трансформирует логистику ДФО

Это обеспечит круглогодичную бесперебойную доставку грузов, сообщил преподаватель высшей школы транспортного строительства, геодезии и землеустройства Тихоокеанского государственного университета

ХАБАРОВСК, 14 мая. /ТАСС/. Строительство моста на Сахалин позволит создать новый транспортный коридор Россия - Азия с выходом на Японию и обеспечит круглогодичную бесперебойную доставку грузов. Таким мнением поделился с ТАСС преподаватель высшей школы транспортного строительства, геодезии и землеустройства Тихоокеанского государственного университета Алексей Павликов.

В конце апреля президент РФ Владимир Путин на встрече с представителями коренных малочисленных народов России заявил о необходимости строительства моста на Сахалин, несмотря на то, что это очень "дорогая история".

"Мост способен трансформировать логистическую архитектуру Дальнего Востока: создать новый транзитный коридор Европа - Азия с выходом на Японию, разгрузить Восточный полигон, обеспечить круглогодичную бесперебойную доставку грузов на остров Сахалин и Курильские острова", - сказал Павликов.

В числе ключевых рисков возведения объекта он обозначил высокую капиталоемкость проекта и длительный срок окупаемости при неопределенности грузовой базы. Ранее эксперты называли сумму, превышающую 1 трлн рублей.

"Инфраструктурное обеспечение мостового перехода рассматривается как инженерно-техническая система, центром которой является строительство железнодорожной линии Селихино - Ныш. <...> Потребуется создание и модернизация автомобильных дорог, обеспечивающих подъезд к станциям и портам, структуры энергоснабжения, системы связи, станций, разъездов, депо, пунктов технического обслуживания подвижного состава, модернизация портов Ванино и Де-Кастри для увеличения пропускной способности и обработки грузов, строительство складов, логистических центров и терминалов для перегрузки грузов, объектов социальной инфраструктуры", - сказал Павликов.

Сложность в реализации проекта составят и природно-климатические условия, добавил собеседник агентства. Несколько лет назад по заданию РЖД в Хабаровском крае разрабатывались основные проектные решения по железнодорожной линии, связывающей материк и Сахалин, с мостовым или тоннельным переходом пролива Невельского. Возведение самого перехода рассматривалось в самой узкой части пролива шириной около семи км. Как сообщал ТАСС ранее в мае директор Технического нефтегазового института Сахалинского государственного университета Константин Строкин, проект строительства моста на Сахалин может стать одним из самых сложных в истории российской инженерии. Для пролива характерны сильные течения, туманы, сложная ледовая обстановка, высокая сейсмика.