В сегодняшней статье я вам расскажу об интересном проекте завода имени Лихачева (ЗИЛ), который мог полностью переписать историю предприятия.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Однако как это часто у нас бывает, руководству не интересны данные проекты, поскольку всем нужна моментальная прибыль. Но кто знает, возможно, некоторые проекты были загублены напрасно и они могли бы пользоваться спросом.
Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) являлся одним из крупнейших и старейших автомобилестроительных предприятий Советского Союза. Несмотря на то, что завод уже не существует, он сыграл ключевую роль в развитии отечественного автопрома.
Помимо этого он внёс огромный вклад в жизнь и развитие страны, поскольку именно грузовики ЗИЛ чаще всего эксплуатировались на стройках, а также в народных хозяйствах. Собственно, даже в 2026-ом году грузовики этой марки не являются редкостью на дороге.
Завод был основан в 1916 году как «Товарищество на паях автомобильного Московского общества» (АМО). Однако стройка затянулась из-за революции и завершилась лишь в 1924-ом году.
Первые грузовики АМО-Ф-15 начали сходить с конвейера в 1925ом году. В 1931 году завод был переименован в ЗИС (Завод имени Сталина), а в 1956 году — в ЗИЛ (в честь Ивана Лихачёва).
В истории завода было немало знаковых транспортных средств от легковых автомобилей до автобусов. Но, наверное, самым массовым и известным в народе является грузовик ЗИЛ-130.
А вообще за свою историю на заводе ЗИЛ было выпущено более 7,8 миллионов грузовых автомобилей, тысячи автобусов, легковых автомобилей, велосипедов и даже холодильников. Таким образом, продукция ЗИЛ была практически в каждой советской семье.
Но после развала Советского Союза жизнь завода кардинально изменилась. Тогда начались перемены на всех предприятиях страны. Начались рыночные отношения и приходилось как то выживать.
Тогдашнее руководство автозавода понимало, что со среднетоннажными капотными грузовиками предприятие долго не протянет, поэтому было принято решение начать разработку грузовиков в другой дисциплине.
Изначально планировалось создать тяжелые грузовики по типу КАМАЗа или МАЗа. Эти автомобили продолжали пользоваться стабильным спросом и на ЗИЛе решили выбрать именно это направление.
Главным требованием при разработке новой машины было максимальное использование узлов и агрегатов от серийных грузовиков. А самое главное – кабина должна была оставаться без изменений.
В начале 90-х годов свет увидели тяжелые седельные тягачи капотной и бескапотной компоновки. Но к тому моменту, когда были построены первые опытные образцы, руководство завода решило выбрать совсем другое направление.
Перед инженерами и дизайнерами была поставлена задача создать малотоннажный грузовик грузоподъемностью 3-5 тонн. По их мнению, именно данный тип грузовика может пользоваться спросом.
Главной задачей было создать автомобиля для городской эксплуатации, а ещё главнее задачей было сохранить стандартную серийную кабину. Также ещё одним предпочтением был бескапотный вариант.
Над будущим автомобилем работало две команды, и работали они хоть и по одному направлению, но автомобили у них получились принципиально разными.
Проект Юрия Туманова предполагал установку кабины перед передней осью. Шасси осталось стандартным. Выглядел этот автомобиль не очень и от него отказались практически сразу.
А вот автомобиль созданный группой Константина Лебедева выглядел более эстетично. Кабина также осталась стандартной, но её расположили над передней осью. Несмотря на то, что в бескапотном варианте эту кабину сложно назвать произведением искусства, идея имеет право на жизнь.
Основной особенностью автомобиля Константина Лебедева стало использование шасси от Мерседес-709D. Однако немецкая подвеска жестковата для наших дорог, а также сказывался и небольшой диаметр колес с шинами 225/75R16.
Благодаря использованию бескапотной кабины за ней отлично поместился бортовой кузов от ЗИЛ-130Г.
Что касается двигателя, то по нему информация расходится. По некоторым данным был установлен Perkins Phaser 125 FI, а по другим данным – Phaser 110 TI.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Было изготовлено 5 бескапотных грузовиков, и вроде бы всё неплохо, но проект был закрыт. Точно неизвестно, но вроде бы основной проблемой стала именно кабина от капотного грузовика в бескапотном варианте.
Но на «ЗИЛе» на этом не остановились и были ещё попытки создать перспективный бескапотный грузовик. Однако это уже были покупные кабины сначала у немцев, а потом у китайцев.
Однако на заводе сменилось руководство, которое пришло с целью не улучшить ситуацию на заводе, а с целью его ликвидации. С этой задачей они успешно справились, и завод ЗИЛ навсегда ушел в историю.
Кстати, нередко получившийся малотоннажный бескапотный грузовик называют страшным из-за огромной передней панели, но современные грузовики выглядят не лучше. Это новый Mercedes-Benz Actros, дизайн которого до сих пор вызывает вопросы.
Так что, всё относительно. А что вы думаете о бескапотном грузовике завода ЗИЛ? Был ли у него шанс спасти завод? Своим мнением вы как обычно можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...