Как Ф1 за пять месяцев умудрилась поменять правила дважды — и почему этого всё равно недостаточно.
8 мая 2026 года ФИА провела онлайн-встречу с командами и производителями двигателей и объявила о новом пакете изменений в регламент — уже втором за сезон. С 2027 года мощность двигателя внутреннего сгорания вырастет примерно на 50 кВт, а электрическая составляющая снизится на те же 50 кВт. Соотношение тепловой и электрической мощности сместится с нынешних 50/50 к примерно 60/40 в пользу ДВС. Сильно преобразованный в сравнении с предыдущим регламент вступил в силу три месяца назад, и уже корректируется на ходу!
Чтобы понять почему это произошло, нужно вернуться на несколько месяцев назад — к февралю, к тестам в Бахрейне, и к первому же дню, когда Макс Ферстаппен сел в новую машину.
Первый выстрел
«Формула Е на стероидах». Именно так Ферстаппен охарактеризовал новый «Ред Булл» после первого выезда на тестах в Бахрейне. Четырёхкратный чемпион мира не стал смягчать формулировки: «Если бы регламент писался без политических соображений, машина выглядела бы совершенно иначе. Но это всё антигоночное. Наверное, люди не будут рады это слышать, но я говорю то, что думаю о своей машине — и почему мне это нельзя?»
Следующим «союзником» Макса стал Льюис Хэмилтон: британец заявил, что подъём газа перед прямыми ради зарядки батареи «не имеет ничего общего с настоящими гонками». Другой именитый чемпион Фернандо Алонсо предупредил, что новый регламент рискует лишить гонщиков «радости за рулём» (и это Фернандо еще не знал, какой «сюрприз» для него приготовила «Хонда»…). Действующий чемпион Ландо Норрис, которого спросили, что ему нравится в новых машинах, после короткого молчания ответил: «Ничего».
Глава Формулы-1 Стефано Доменикали отреагировал быстро и резко. «Неправильно в целом говорить плохо о невероятном мире, который позволяет всем нам расти», — сказал он Sky Sports накануне Гран-при Австралии, недвусмысленно адресуя слова гонщикам. Позже итальянец добавил огня: «Я сказал им: послушайте, не забывайте, что всё это возможно потому, что мы вместе делали всё правильно. Уважайте спорт, который дал всем нам уникальную возможность расти, зарабатывать хорошие деньги и стать известными людьми во всём мире».
Доменикали также «тонко намекнул» Ферстаппену, по собственному признанию, что было бы конструктивнее высказывать критику «на правильной площадке», а не публично. То есть, переводя с языка дипломатии, Стефано посоветовал Ферстаппену и всем ему сочувствующим закрыть свои рты.
Макс публично на это не отреагировал.
Травмы в Японии и пять недель тишины
Три гонки выявили не только стилевые разногласия, но и реальные проблемы с безопасностью. В Японии Олли Берман на скорости вылетел с трассы, пытаясь уйти от столкновения с «Альпином» Колапинто. Причина — суперклиппинг: Берман использовал режим атаки с дополнительным зарядом батареи и разгонялся быстрее обычного, тогда как «Альпин» Колапинто ехал в штатном режиме без дополнительного ускорения. Разница в скоростях между двумя машинами на прямой внезапно составила 45 км/ч! Берман получил удар в 50G и ушиб правого колена — хотя изначально казалось, что все очень плохо: Оливер смог покинуть болид и добраться до медцентра только при посильной помощи маршалов.
Стелла от лица «Макларена» ещё до аварии предупреждал об этой проблеме напрямую: «Мы говорим не о скорости в квалификации и не о гоночном темпе. Мы говорим о безопасности на трассе». После инцидента в Японии Ассоциация гонщиков Гран-при GPDA в лице главы Карлоса Сайнса официально потребовала сделать решение проблем с суперклиппингом «приоритетом номер один» на переговорах с ФИА.
Отмена Бахрейна и Саудовской Аравии из-за ситуации на Ближнем Востоке неожиданно дала паузу в пять недель — и все ею воспользовались. Была проведена серия встреч: технические эксперты, гонщики, руководители команд, производители, ФИА и руководство серии. Результатом стал пакет изменений, вступивший в силу с Гран-при Майами.
А что, собственно изменилось?
Майами: первые правки и их смысл
Изменений было несколько, и все они касались управления электрической энергией. Максимально допустимый заряд за квалификационный круг снизили с 8 МДж до 7 МДж — чтобы гонщики тратили меньше времени на восстановление батареи и имели больше возможностей проезжать с полным газом. Параллельно пиковую мощность суперклиппинга подняли с 250 кВт до 350 кВт: теперь машина заряжается быстрее, значит тратит на это меньше времени. Целевой показатель — сократить суперклиппинг с десяти секунд на круге до двух-четырёх. Также в гонках дополнительно была ограничена максимальная мощность Overtake Mode — до 150 кВт вместо прежних 350, чтобы уменьшить разницу в скоростях между атакующим и защищающимся.
Параллельно была протестирована новая система обнаружения медленных стартов: если машина аномально слабо трогается после того, как пилот отпустил сцепление, программа автоматически активирует электромотор для минимального ускорения — чтобы не создавать опасных ситуаций на стартовой решётке. В Майами эту систему тестировали, и по итогам гонки ФИА подтвердила её внедрение на все оставшиеся гонки сезона.
Тото Вольф до встречи обозначил позицию «Мерседеса»: правки должны быть точечными, как скальпель, а не радикальными. «Скальпель, а не бейсбольная бита», — именно так он сформулировал. Команда, у которой лучший двигатель в пелотоне, была заинтересована в минимальных изменениях. Команды с более слабыми силовыми установками — в обратном.
Второй пакет и сдвиг в сторону ДВС
Через неделю после Майами ФИА собрала ещё одну встречу и объявила о изменениях уже на 2027 год. Мощность ДВС вырастет примерно на 50 кВт при одновременном снижении электрической составляющей на те же 50 кВт. Соотношение сместится с 50/50 к примерно 60/40 в пользу теплового двигателя. То есть, гонщики добиваются своего — регламент разворачивается в сторону более традиционных гонок.
Для производителей, которые вложили миллиарды в разработку нынешних силовых установок под соотношение 50/50, это неприятная новость. «Мерседес», чей двигатель под нынешний регламент — лучший на решётке, теряет относительное преимущество быстрее, чем рассчитывал. «Феррари» и «Хонда», чьи двигатели слабее, получают более мягкую посадку для перехода к новой архитектуре. Доменикали на этот счёт выразился осторожно: «Производители, которые инвестируют в Формулу-1, заслуживают полного уважения. Нельзя принимать это как должное».
Карлос Сайнс после Майами резюмировал настроение в паддоке: «Я не буду больше критиковать. Но скажу прямо: это всё ещё недостаточно хорошо для Формулы-1. ФИА работает в правильном направлении. Нам нужно убедить нескольких производителей двигателей, что это — всё ещё не тот уровень, который должен быть в квалификации».
Кто прав?
У гонщиков есть конкретные аргументы: суперклиппинг создал реальную угрозу безопасности — авария Бермана тому документальное подтверждение. Управление батареей в квалификации не позволяет ехать с полным газом в поворотах, что меняет саму природу того, чем квалификация является. Обгоны через режим батареи часто не отражают реальной разницы в скорости или мастерстве — это, по существу, искусственный инструмент, маскирующийся под гоночную борьбу.
У Стефано Доменикали аргументы тоже есть. Количество обгонов в 2026 году удвоилось по сравнению с теми же этапами 2025-го: в Австралии — 39 против 17, в Китае — 71 против 31, в Японии — 43 против 15. Билеты на все четыре гонки нынешнего сезона разлетелись заранее, капитализация Ф1 растет просто невероятными темпами. Новый регламент создавался с участием производителей, которые вкладывают миллиарды — и их интересы нельзя игнорировать ради вкусов гонщиков.
Слабое место позиции Доменикали — его же собственное признание, сделанное ещё в 2025 году: регламент-2026 был «политическим решением», принятым ради привлечения производителей. То есть изначально он создавался не для максимизации гоночного зрелища, а для решения коммерческих задач серии. Когда гонщики называют машины «антигоночными» — они, строго говоря, правы по существу, даже если неправы в тональности.
По данным издания TheJudge13, ссылающегося на европейских вещателей, аудитория первых трёх Гран-при 2026 года упала на 30-49% по сравнению с теми же этапами 2025-го. Официальных данных от вещателей нет. Доменикали объясняет это участием Ферстаппена в GT-гонках, которое перетянуло часть аудитории. Критики возражают: если лучший гонщик мира занимается другим спортом и тянет за собой зрителей — это диагноз.
Регламент поменялся уже дважды за три месяца — это явное признание, что что-то пошло не так, даже если официальная риторика называет это «плановой эволюцией». Гонщики своего добились: суперклиппинг сокращен, мощность батареи урезается в следующем году, баланс смещается в сторону ДВС. До Канады осталась неделя. Посмотрим, работают ли правки в условиях трассы, где безопасность и управляемость на городских улицах важнее всего остального.