Российский Ил-114-300 завершает сертификацию. Что это за самолет и для каких направлений он лучше подходит?
Новый отечественный турбовинтовой самолет Ил-114-300 завершил летные испытания. Теперь дело осталось только за бумажными формальностями. Авиакомпании начнут получать первые экземпляры этих машин уже в 2026 году, а значит, совсем скоро будет дан старт регулярным пассажирским перевозкам.
Данный авиалайнер - это модернизированная версия Ил-114, который был разработан еще в 80-е годы. Новинке достались более эффективные двигатели, а также современная авионика. Модернизированная силовая установка примерно на 15% мощнее, чем у предшественника. Это позволяет взлетать с более коротких полос, а шасси как раз адаптированы в том числе для взлета с грунтовок. Для разбега достаточно всего 750 метров - значительно меньше, чем ближайшему зарубежному конкуренту - франко-итальянскому ATR 72, которому нужно более километра на набор скорости.
Ил-114-300 рассчитан на 64-68 пассажиров при дальности полета примерно 1400 км. При этом показатели ресурса двигателей выросли на 7-8 тысяч часов. Добиться таких характеристик позволили оптимизированная компонентная база и новая электронная система управления. "Самолет должен получить официальные документы в ближайшее время. Лайнеру будет выдан сертификат типа. Сами испытания этого воздушного судна уже прошли. Остается лишь завершить рассмотрение документов, представленных в Росавиацию разработчиком, и провести церемонию вручения. Технических проблем, судя по всему, уже не осталось", - рассказал "Российской газете" исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
По словам эксперта, новый самолет будет широко востребован на расстояниях от 500-600 км. На более коротких маршрутах машину смогут использовать в регионах, где слабо развита сеть наземных дорог. На более протяженных направлениях - в тех случаях, если пассажиропоток слишком мал для более крупного лайнера.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Говорить о жесткой региональной привязке, по словам Пантелеева, не совсем корректно: есть линии даже из Москвы и Санкт-Петербурга, на которых Ил-114-300 мог бы эффективно работать. "Но мы понимаем, что в наибольшей степени востребованность самолета такой размерности - в тех регионах, где до недавнего времени основу парка составляли уже морально устаревшие советские турбовинтовые Ан-24 и Ан-26. Это вся Сибирь, Дальний Восток - там есть немалое количество маршрутов, на которых Ил-114-300 можно было бы коммерчески эффективно эксплуатировать", - говорит Пантелеев.
Задача лайнера - усилить "воздушную связку" между регионами. Но и международные полеты ему под силу
На Дальнем Востоке машина была бы привлекательной на региональных рейсах, например: Магадан - Петропавловск-Камчатский, Петропавловск-Камчатский - Южно-Сахалинск. При этом можно уже на основе имеющейся программы полетов увеличить частоту авиасообщений, что более комфортно для пассажиров. Сделать рейсы не один-два раза в неделю, а ежедневными. Это экономически оправданно, считает эксперт.
Хоть самолет и ближнемагистральный, у него есть хорошие перспективы на международных маршрутах. Это полеты из Хабаровска и Владивостока в Китай, а также из Читы или Иркутска в Монголию. Также характеристики лайнера позволяют ему стать воздушной "маршруткой" между Москвой и Минском. "Однако в случае полетов за рубеж нужно обязательно обеспечивать логистику запчастей. Если что-то сломалось, требуется оперативно обеспечивать замену деталей. И лучше, когда эта деталь уже есть на месте - на складе", - рассказал "РГ" председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.
Самолет Ил-114-300 (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Авиакомпании к новинке уже присматриваются. Лайнеры, в частности, могут появиться в парках у Red Wings, "Авроры" и 2-го Архангельского объединенного авиаотряда. По источникам "РГ", последняя из перечисленных авиакомпаний как раз и получит первые экземпляры Ил-114-300. Официально эту информацию, однако, пока не подтверждают, чтобы соблюсти документальные формальности.
И все же почему и зачем нужны винты на современном самолете? Это разве не "вчера" в мировой авиации?
Реактивный и турбовинтовой двигатели обладают разным принципом действия, объясняют в "Ростехе". Первый приводит крылатую машину в движение с помощью энергии реактивной струи. Отсюда высокая скорость, в среднем для пассажирских авиалайнеров - 850 км/ч. Турбовинтовой двигатель использует для движения самолета винт. Многие даже не представляют, насколько это высокотехнологичное изделие, для производства которого используют сложные сплавы или композиты. Образно говоря, винт цепляется лопастями за воздух и тянет машину вперед (или толкает, если винт "смотрит" против направления движения). При этом лопасти должны быть легкими и прочными, чтобы выдержать высокие нагрузки во время полета. Они имеют сложный геометрический профиль и могут менять положение относительно своей оси. На языке спецов - менять шаг. Это позволяет "тянуть" самолет с максимальной эффективностью на разных режимах.
У турбовинтовых самолетов короткая дистанция взлета и посадки. Поэтому их можно применять на аэродромах с короткой ВПП или с грунтовкой
Однако существует так называемый эффект запирания. Если совсем просто: со скоростью эффективность винта снижается. Поэтому крейсерская скорость таких самолетов ниже, чем реактивных, - 400-650 км/ч. Но зато турбовинтовой двигатель намного экономичнее, а это очень важно на коротких региональных маршрутах. Ниже затраты на эксплуатацию самолета - ниже стоимость билетов.
Читайте также:
Россияне смогут использовать биометрию для посадки на самолет
Высокая скорость не всегда нужна и не всегда оправданна финансово. Это факт. Специалисты приводят аргументы: сегодня авиаперевозчики суммарно используют более 50 000 авиамаршрутов по всему миру. Самый длинный беспосадочный - Сингапур - Нью-Йорк. Его протяженность около 15350 км. А вот самый короткий составил всего 2,7 км. Это перелет Уэстрей - Папа Уэстрей (Шотландия), который длится не более 2 минут. Понятно, что выводить на подобную линию, например, реактивный Airbus или МС‑21 избыточно, не говоря уже о дальнемагистральных машинах.
Но ведь у турбовинтовых лайнеров есть и еще одно важное преимущество, подчеркивают специалисты. Дело в том, что на невысоких скоростях оптимально использовать прямое крыло - с нулевой стреловидностью. Такое оперение обладает высокими подъемными характеристиками. Поэтому у турбовинтовых самолетов короткая дистанция взлета и посадки. Благодаря этому их можно применять на аэродромах с короткой ВПП и даже с грунтовки. А это и широкая география полетов, и связанность регионов.
Читайте также:
Проверка слуха: Правда ли, что авиакомпании массово ужесточают правила провоза пауэрбанков?
Авторы: Наталия Ячменникова, Иван Пышечкин