Удивительно, что о каких-то важных вещах узнаешь спустя столь долгое время. О Дороге жизни знают все. Но мало кто знает, что она работала во многом благодаря физикам института имени Иоффе, которые принимали участие в создании этой артерии жизни.
Место, где ледовая трасса должна была проходить, более-менее определили исходя из минимального расстояния между берегами и минимальной глубиной. Выбрали самый узкий мелководный (до 5 метров) участок в 30 км от станции «Ладожское Озеро» на западном берегу (Осиновец),откуда груз доставлялся по железной дороге в город.
До немецких позиций было намного меньше... всего 12 км.
Сантиметры и скорость
Ждали с нетерпением, когда установится лед. Измеряли толщину ежедневно, чуть лине молились, чтобы побыстрее. Природа, как могла, помогала, но и у нее есть законы, которым она подчинялась.
Когда толщина льда показала отметку 15 - 20 см, пустили гужевые повозки.
Толщина льда удвоилась - пустили облегченные грузовики, с которых снималось все, без чего можно было обойтись, лишь бы загрузить побольше муки.
Сначала решили, что приемлемой скоростью будет 30-35 км в час. Движение по Ладоге началось. Через две недели вынуждены были остановить. Ушедших под лед машин было слишком много – больше сотни.
Глубина небольшая, мешки доставали, переправляли в Ленинград, высушивали и пускали в дело. Вынужденная мера - качество испеченного из такой муки хлеба была крайне низким.
Причины
Версий, почему тонут грузовики, хотя едут достаточно медленно и количество груза снизили до минимума, было несколько. Диверсии и вредительство. Но дорога охранялась круглосуточно. По поводу перегруза тоже сомнительно – провели пробные испытания и убедились, что этот лед выдержит и больший вес. Стали разбираться с водителями, что они делали не так, как именно маневрировали, частота, ритмичность движения и т.д. Ничего необычного, все работали примерно одинаково, режима движения не нарушали, скорость не превышали, дистанцию держали.
По итогам разбирательства строго запретили обгоны и рекомендовали ближе к берегу быть предельно осторожными. Вес уменьшили еще. Открыли движение и через несколько суток пришли к неутешительному выводу - причина не в обгонах, не в грузоподъемности, и не в осторожности водителей. В чем же..?
Ученые Ленинграда
Подключиться к решению задачи предложили сотрудникам Физтеха имени Иоффе.
Не все отнеслись к этой идее с должным вниманием – причем тут физики, если речь об озере и советы бывалых рыбаков и старожилов, которые знали о нем все, не помогли?
Нужны были исследования. Для этих целей использовали прибор, авторами которого были два кандидата физико-математических наук, Ф.И. Марей и Г.П. Бочков. Название прибору дал Рейнов - прогибограф. С его помощью были произведены записи колебаний льда. На основе анализа собранных данных, произвели расчеты, выяснили причину неудач.
Резонансная волна!
Груженая машина, двигаясь по ледяному полотну со скоростью плюс-минус 35 км, продавливал его, подо льдом образовывалась волна, которая разгонялась и когда скорости волны и грузовика уравнивались, возникал резонанс, который разрывал полотно, как бумагу.
Таким образом была установлена важная критическая отметка – 35 км. В рекомендациях исходили из этой цифры, предложив безопасную скорость движения меньше или больше 35 км в час.
Второй рекомендацией была дистанция между машинами – не меньше 100 метров, чтобы вода подо льдом успокоилась.
Движение легких грузовиков допускалось при толщине льда не менее 35 см. И с полной загрузкой и более существенные грузы при толщине свыше 35 см. В последствии переправляли даже тяжелые танки! КВ. Башню снимали и волоком на тросе за танком...
Провели испытания и убедились, что рекомендации ученых правильные.
Помимо физиков, безопасность движения по дороге обеспечивали гляциологи. Они изучали структуру льда и помогали проектировать и создавать ледово-свайное покрытие в опасных местах. Например, когда мороз был особенно сильным, в нижние слои льда вмораживали деревянные сваи. Когда на поверхности лед таял, за счет нижнего каркаса дорога держалась.
P.S. Тайну резонансной волны Ладоги раскрыли, но на сто процентов безопасной дорога через озеро так и не стала. Немцы, находясь достаточно близко, обстреливали дорогу, пробивали лед. Старались заметить, в каком месте образовался пролом, но зафиксировать все полыньи, конечно, не могли. За ночь и на морозе они быстро затягивались тонким льдом, который припорашивало сверху, делая незаметной.
Пеший патруль, рискуя жизнью, находил опасные места, ставились отметки. Но пройти все 30 километров туда сюда было невозможно, поскольку обстрел велся почти непрерывно. Грузовики шли с открытыми дверями или снимали их вовсе, чтобы водитель успел выскочить.
Несмотря на трудности по Дороге жизни было эвакуировано более полутора миллиона жителей. В город доставлялись продукты, медикаменты, строительные материалы, оборудование для промышленных предприятий. На оборонительный рубеж из Ленинграда поставлялось произведенное на заводах осажденного города оружие...
Невероятное упорство и стойкость советских людей...
Книги автора для вас:
Убедительная просьба не скачивать на пиратских сайтах, где книги ворованные, чтобы не платить автору и без того мизерный заработок. Стоимость аудио версий и электронных книг по нашим меркам незначительна и не сравнима с печатной книгой.