Моторное масло, как известно, расходный материал. Его угар в двигателе — процесс естественный. Но есть автомобили, для которых регулярный визит с масляным щупом становится ритуалом, а поиск лишней канистры в багажнике — привычным делом.
Механики и автоэксперты составили негласный рейтинг автомобилей, которые славятся своей повышенной «прожорливостью» по отношению к маслу. Попадание в этот список — не приговор, но повод знать об особенности и быть к ней готовым. Давайте разберемся в причинах этого явления и способах контроля, чтобы не доводить двигатель до масляного голодания и дорогостоящего ремонта.
Двигатели-рекордсмены: кто в зоне риска
Одни моторы начинают активно поглощать масло к пробегу в 100–150 тысяч километров, а другие удивляют неприятными сюрпризами уже на первых тысячах. В этом списке есть как признанные «чемпионы», так и неожиданные участники.
Volkswagen Group (Audi, VW, Skoda)
Основные жертвы — турбированные двигатели серии EA888 (1.8 и 2.0 TSI/TFSI), устанавливаемые на множество моделей концерна (Audi A3/A4/A5/A6/Q3/Q5, VW Golf/Tiguan/Passat, Skoda Octavia/Superb). Конструктивные недоработки системы вентиляции картера и поршневой группы приводят к масложору, который завод-изготовитель может признавать «нормой» до 1 литра на 1000 км. Проблемы часто начинаются уже после 70-80 тысяч км. В зоне риска также 3.0-литровый V6 EA837 на Audi A4, A6, A8 и Q7.
BMW
Знаменитые «баварцы» с моторами серий N42, N46, N43, N52 и особенно мощными V8 N63. Причина популярного «масложора» кроется в комбинации факторов: это и конструкция поршневых колец (склонных к закоксовке), и маслосъемных колпачков, и системы вентиляции картера. При пробегах от 70-80 тысяч км к проблемам с кольцами и колпачками могут добавиться задиры в цилиндрах из-за работы на низком уровне масла, что требует дорогого ремонта.
Subaru
«Субару» традиционно известны любовью к маслу. Основная причина — оппозитные двигатели серий EJ и FB. Проблемы с поршневыми кольцами могут начаться как на больших пробегах (90-100 тыс. км) у старых моторов, так и практически с нуля у новых (например, на FB20/25). Вторичными факторами могут быть забитые вентиляционные отверстия или негерметичные прокладки клапанных крышек.
Toyota. Этот японский производитель также не застрахован. Наиболее известные «масложорные» моторы — 1ZZ-FE (1.8 л) и 2AZ-FE (2.4 л). Первый (устанавливался на Corolla, Avensis) мог начать «кушать» масло после 35-50 тыс. км из-за проблем с дренажными канавками поршневых колец, а проблемы со 2.4-литровым (RAV4, Camry) появлялись ближе к 200 тыс. км.
Hyundai/Kia
Некоторые бензиновые моторы корейского производства (серии G4KD/G4NA объемом 2.0 литра, устанавливавшиеся на Kia Sportage/Ceed/Optima и Hyundai Sonata/Elantra) также имеют склонность к повышенному расходу масла, который может проявляться на пробегах около 100 тыс. км. Это часто связано с конструктивными особенностями поршневой группы и системой вентиляции картера.
Mitsubishi
У Mitsubishi в зоне риска двигатель 4A91 (1.5 л), знакомый владельцам Lancer X. После 100 тысяч километров он начинает активно расходовать масло, иногда и через передний сальник коленвала.
Peugeot/Citroe
. Французские моторы 1.6 THP (совместная разработка с BMW) печально известны проблемами с цепью ГРМ, нагарообразованием и, как следствие, масложором. Также повышенным расходом могут страдать и атмосферные двигатели 1.8/2.0 16V после больших пробегов.
Nissan
Хотя это не самые частые гости в топе, владельцы кроссоверов Qashqai и X-Trail сообщают о повышенном «аппетите» моторов MR20DE (2.0 л), особенно после пробега в 180–200 тысяч км.
Современные моторы становятся мощнее и экономичнее, но у этого прогресса есть цена. Инженеры вынуждены уменьшать трение, делая поршневые кольца тоньше, а двигатели работают при более высоких температурах. Это приводит к тому, что часть масла неизбежно попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом.
Причины «масложора»: от мелких проблем до серьезного ремонта
Когда двигатель начинает активно «есть» масло, виноват в этом может быть целый ряд причин — от недорогих расходников до серьезных неисправностей.
Естественный износ (самая частая причина на пробегах 100-150 тыс. км). Со временем изнашиваются маслосъемные колпачки (теряют эластичность) и поршневые кольца (залегают в канавках из-за нагара).
Засорение системы вентиляции картера (КВКГ). Если мембраны клапана PCV забиваются, в картере создается избыточное давление, которое выдавливает масло через все возможные уплотнения и засасывает его обратно во впускной коллектор.
Конструктивные особенности (диагноз от производителя). У некоторых двигателей (например, старые TSI от VAG) повышенный расход масла заложен конструктивно из-за непродуманной системы смазки и вентиляции.
Утечки (самый простой случай). Иногда масло не сгорает, а просто вытекает. Проверьте двигатель на наличие подтеков через прокладку клапанной крышки, сальники коленвала, масляный фильтр или датчики давления.
Ккак понять, что пора действовать
- Главная проблема «масложора» в том, что он редко появляется внезапно. Чаще всего это постепенный процесс, который можно заметить на ранней стадии:
- Сизый или синий дым из выхлопной трубы — самый явный признак того, что масло попадает в камеры сгорания.
- Увеличение расхода между заменами — если раньше вы не доливали масло от замены до замены, а теперь щуп приходится проверять каждые 2-3 тысячи км, это звоночек.
- Черный нагар на свечах зажигания — если вы выкручиваете свечи и видите на них плотный маслянистый нагар, масло поступает в цилиндр.
- Масляный след во впускном коллекторе — это признак проблем с системой вентиляции картера или турбиной (если она есть).
Профилактика и лечение: что делать, если мотор уже «ест»
Капитальный ремонт двигателя — удовольствие не из дешевых. Поэтому лучше начать с простых и щадящих методов, которые могут решить проблему или значительно ее замедлить.
Мойте двигатель. В первую очередь нужно провести промывку масляной системы. Специальные промывочные масла или пятиминутные составы помогают растворить отложения, которые могли закоксовать поршневые кольца.
Меняйте масло чаще. Универсальный совет — сократить интервал замены. Вместо рекомендованных 10-15 тыс. км, лучше менять масло каждые 7-8 тыс. км. Это продлит жизнь двигателю на годы.
Замените неисправные детали. Часто после промывки проблема не уходит, если из строя вышли конкретные детали — мембрана клапана PCV или маслосъемные колпачки. Стоят эти запчасти недорого, а их замена может радикально снизить расход масла.
Переходите на более вязкое масло. Если двигатель старый и имеет износ, производители порой санкционируют использование масел повышенной вязкости. Например, переход с 5W-30 на 5W-40 или 10W-40 может немного уменьшить угар.
Если вы боитесь столкнуться с неприятными сюрпризами при выборе автомобиля, приезжайте к нам в салон. Мы не только поможем подобрать надёжный автомобиль, но и профессионально проведем диагностику, чтобы вы были уверены в его состоянии.
И подписывайтесь на наш блог — здесь только проверенная информация для автовладельцев.