В ремонт прибыл Chrysler 300 Luxury Series 2012 года выпуска с пробегом 350 000 км. Перед тем как взять автомобиль в ремонт, мы всегда проводим электронную диагностику и тест‑драйв. По результатам проверки были завышены значения по сцеплениям A, B и E, что уже указывало на нестабильность работы гидросистемы и фрикционных пакетов. После этого АКПП была снята и отправлена на разбор и дефектовку. Основная причина неисправности АКПП — гидротрансформатор, а именно муфта блокировки. При осмотре гидротрансформатора были выявлены следы абразивного износа фрикционного слоя блокировки, без явных признаков перегрева. Это приводило к нестабильному включению муфты, пинкам при переходе из режима гидравлической передачи в жесткую, а также к неоптимальной работе гидросистемы. В таком состоянии коробка работала с повышенной нагрузкой на гидроблок, что дополнительно ускоряло износ фрикционных пакетов. Особенно выраженно стёрто было сцепление A. Фрикционы пакета A практически полностью изношены до сепара