В прошлой статье я разобрал, что беру с собой в мотопутешествие. Но список вещей — это только половина дела.
Вторая половина — понять, куда всё это положить, чтобы мотоцикл ехал нормально, багаж не отваливался кусками на грунтовке и мотоцикл не превращался в перегруженного ишака.
Потому что можно собрать правильные вещи, а потом так навесить их на мотоцикл, что он перестанет быть мотоциклом. Будет похож на ишака или верблюда.
Я сейчас езжу на Voge 300 Rally. Это лёгкий турэндуро, и мой формат — не только асфальт, кафе и гостиницы. Я люблю ехать дальше: грунтовки, перевалы, палатка, автономка, нормальные горные дороги и раздавать там, где асфальт уже закончился. И делаю это на мотоцикле с багажом, а не в лайт формате Эндуро с гидратором за спиной.
Поэтому и багажная система у меня под такой формат. Не глянцевая, не “как у большого туриста”, а простая, крепкая и рабочая.
Разберу две вещи:
- в чём я везу вещи;
- как я их раскладываю.
Моя багажная система
Сейчас моя система выглядит так:
- два боковых герметичных кофра из канистр от Герма.рф;
- багажные рамки на мотоцикле;
- центральный мягкий баул примерно на 40 литров;
- две канистры по одному галлону — вода и бензин;
- маленькая сумка на руль примерно на 1,5 литра;
- тубус для инструмента под задним крылом у багажной рамки.
Боковые кофры из канистр — примерно по 30 литров. Они герметичные, жёстко крепятся к рамкам, но при этом не превращают мотоцикл в шкаф на колёсах.
Центральный баул — небольшой, около 40 литров. До этого я ездил с большим яхтенным баулом литров на 80–90. В него влезало вообще всё: кемпинг, одежда, еда, какие-то мелочи, хаос, надежды и разочарования.
Но это было неудобно.
Большой баул — это когда вроде всё влезло, но потом ты сам не понимаешь, где что лежит. Чтобы достать одну вещь, надо распотрошить половину баула, да еще и отвязать его сначала.
Сейчас система компактнее и понятнее и удобнее.
Почему не алюминиевые кофры
Скажу прямо: для моего формата поездок алюминиевые кофры — зло.
Да, они красиво смотрятся на больших туристических эндуро. Да, в них удобно складывать вещи. Да, они создают ощущение “настоящего путешествия”.
Но есть нюанс.
Если ты реально съезжаешь с асфальта, мотоцикл иногда падает. Это нормально. На грунте, в колее, на подъёме, на камнях, в грязи — рано или поздно он ляжет.
И вот тут жёсткий кофр превращается из красивого аксессуара в проблему.
Падение — минус бюджет.
Крепления — под ударом.
Кофр — мнётся.
Рамки — гнутся.
Нога — может оказаться между мотоциклом и железным ящиком.
Для асфальтового туринга алюминиевые кофры— ок.
Для “турэндуро”, который никогда не видит эндуро, — тоже ок.
Но если мотоцикл реально ездит дальше асфальта, мне ближе мягкие и более живучие решения.
Мои боковые канистры и сумки работают ещё и как прослойка при падении. Мотоцикл ложится не сразу железом в землю, а на багажную систему. Это не броня от всего, но в реальности смягчает падения.
Дополнительный лайфхак с цепью
У моего мотоцикла нет центральной подножки. Кардана тоже нет. Цепь надо смазывать.
В путешествии, когда мотоцикл загружен, это отдельная история. Можно искать камень, можно просить кого-то подержать, можно городить цирк с домкратами или катить мотоцикл по 20 см и смазывать цепь кусками.
А можно проще.
Я аккуратно кладу мотоцикл на бок — на канистру и сумку — и спокойно смазываю цепь, прокручивая колесо.
Не говорю, что всем надо делать именно так. Если у вас хрупкий пластик, дорогие кофры, другое крепление или вы не уверены — не надо повторять.
Но в моей системе это работает. И это как раз пример того, почему багаж должен быть не только красивым, но и практичным.
Что беру для крепежа
Помимо основной багажной системы, я всегда вожу мелкий крепёжный запас:
- сетку с шестью крючками;
- резинку с крючками;
- стропу с замком.
Это мелочь, но в дороге выручает.
Надо что-то кинуть сверху на баул — сетка.
Надо временно притянуть вещь к сиденью — резинка.
Надо нормально зафиксировать груз — стропа.
Главное — не превращать это в стиль “каждый носок отдельным шнурком к мотоциклу”.
Я не люблю, когда на мотоцикле висит куча маленьких мешочков, пакетиков, чехлов и непонятных узлов. Это выглядит как кочевой ишак-стайл и работает примерно так же: всё болтается, цепляется, пачкается и бесит.
Мой принцип: всё основное должно быть убрано в крупные сумки и кофры, которые нормально закреплены на мотоцикле.
Так эстетичнее.
Так надёжнее.
Так проще жить в дороге.
Главный принцип упаковки
Сначала я делю вещи не по красоте, а по доступу.
Есть вещи, которые могут понадобиться в дороге.
Есть вещи, которые нужны только вечером на стоянке.
Есть вещи, которые нужны редко, но без них плохо.
От этого и идёт раскладка.
Нельзя убирать дождевик на самое дно, если погода меняется каждые полчаса.
Нельзя класть пауэрбанк туда, куда доберёшься только после разбора всего багажа.
Нельзя держать инструмент так, что для доступа к нему надо сначала снять поллагеря.
Упаковка — это не просто “всё влезло”.
Упаковка — это когда ты понимаешь, где что лежит и как быстро это достать.
Что лежит под рукой
Самое необходимое едет в маленькой сумке на руле.
У меня там:
- солнцезащитные очки;
- обычные очки;
- влажные салфетки;
- пауэрбанк;
- вилка и провода;
- фонарик-насос;
- мультитул.
Это вещи, которые могут понадобиться быстро.
Очки от солнца - когда снял шлем и пьешь кофе с видом на горы.
Салфетки — вытереть руки, визор, что угодно.
Пауэрбанк и провода — зарядить телефон или камеру.
Мультитул — быстро что-то подтянуть или открыть.
Фонарик-насос — тоже под рукой.
Мелочь, но именно из такой мелочи складывается удобство поездки.
Что едет в боковых кофрах
Боковые кофры я делю по логике.
В одной боковой сумке у меня едет еда, кемпинговая кухня, стул и запасные камеры.
Там же могут быть:
- горелка;
- газ;
- посуда;
- чай, сахар, соль;
- крупы/лапша/консервы;
- запасные камеры.
Да, запасные камеры — не вещь быстрого доступа. Но они нужны редко. Я пока ни разу не пробивал колёса в дороге так, чтобы менять или клеить камеры на маршруте. Поэтому они спокойно едут глубже, вместе с кемпинговыми вещами.
Во второй боковой сумке — одежда.
Это удобно. Одежда отдельно, кухня отдельно, грязное и техническое не смешивается с чистым.
Что лежит в центральном бауле
Центральный баул у меня небольшой — примерно 40 литров. И обязательно мотобаул (мотосумка) - у нее продумана система крепления ремнями к багажнику мотоцикла, в отличии от обычного яхтенного баула - который нужно притягивать целиком к багажнику и отстегивать - когда туда нужно залезть.
На дно я кладу крупные кемпинговые вещи:
- палатку;
- спальник;
- надувной коврик.
Они задают баулу форму. Он становится не бесформенным мешком, а нормальным плотным объёмом, который проще крепить к мотоциклу.
А сверху уже лежит то, что может понадобиться в дороге:
- дождевик;
- запасные перчатки;
- подстёжка/утепление;
- экшн-камера;
- другие мелочи быстрого доступа.
Дождевик специально лежит сверху. Чтобы его достать, мне не надо разбирать весь багаж. Расстегнул четыре фастекса — достал.
Это важно. Потому что дождь не ждёт, пока ты красиво распакуешь мотоцикл.
Где едет инструмент
Основной инструмент у меня едет в тубусе под задним крылом у багажной рамки. К нему есть быстрый доступ даже с пристегнутыми кофрами и сумкой.
Штатный инструмент — под сиденьем.
Заплатки для камер и сами запасные камеры — в боковой сумке вместе с кемпингом.
Да, до них сложнее добраться. Но это осознанный компромисс. Колёса я пока в дороге не разбортировал и камеры не менял. Если это случится — всё равно это будет не “быстро достал за 10 секунд”, а полноценная остановка и ремонт.
Поэтому пусть лучше часто нужные вещи лежат ближе, а редко нужные — глубже.
А запасную резину?
Я не езжу на своём Voge 300 Rally на Памир в автономку на 10 тысяч километров. Поэтому задачи возить с собой запасную резину у меня нет.
Но даже если бы такая задача появилась, решение понятное: резину можно примотать сверху или сбоку к багажу.
Для обычных поездок по Кавказу, Крыму, Дагестану и югу России мне это не нужно.
Важно не превращать подготовку в дедушкин сарай.
Очень легко начать собираться по принципу “а вдруг пригодится”.
А потом выяснить, что мотоцикл едет так, будто ты собрался не в путешествие, а на переезд.
Почему я не люблю много мелких мешков
Я видел мотоциклы, где всё пристёгнуто отдельно.
Один мешок тут.
Второй там.
Третий на хвосте.
Четвёртый на дуге.
Пятый болтается сбоку.
Сверху сетка, снизу пакет, сбоку бутылка, сзади ещё что-то.
Выглядит приключенчески, но в реальности часто неудобно.
Мелкие вещи теряются.
Крепления ослабевают.
Что-то пачкается.
Что-то мешает садиться.
Что-то бьётся об пластик.
Что-то цепляется за ветки.
Я за крупные понятные объёмы.
Две боковые сумки.
Один центральный баул.
Маленькая сумка на руль.
Тубус для инструмента.
Канистры для воды и бензина.
Всё.
Как я к этому пришёл
Это всё не с первого раза.
Изначально я ездил с большим яхтенным баулом. В нём было всё вперемешку: кемпинг, одежда, еда, мелочи, какие-то пакеты, вещи “на всякий случай”. И не было специальных креплений к багажнику.
Баул притянут стропой к багажнику. Вроде едет. Вроде всё с собой.
Но пользоваться этим неудобно.
Надо достать дождевик — роешься.
Надо найти зарядку — роешься.
Надо достать кофту — снова роешься.
Приехал на стоянку — выгребаешь половину баула.
А утром начинаешь собирать все заново.
Сейчас моя система мне нравится намного больше.
Она компактнее.
Понятнее.
Надёжнее.
И больше подходит под мой формат поездок.
Вывод
Багажная система в мотопутешествии — это не про то, чтобы увезти максимум вещей.
Это про то, чтобы увезти нужное и не убить саму идею поездки.
Мотоцикл должен ехать.
Не страдать.
Не валиться от перегруза.
Не цепляться багажом за всё подряд.
Не превращаться в ишака на двух колёсах.
Для моего формата работает такая схема:
- боковые гермокофры из канистр;
- центральный баул на 40 литров;
- канистры воды и бензина на дугах;
- маленькая сумка на руль;
- тубус для инструмента;
- минимум лишнего;
- всё важное — там, где его можно быстро достать.
Это не единственно правильная система.
Но это мой рабочий вариант, к которому я пришёл через поездки, ошибки и переделки.
И если вы тоже ездите не только по асфальту, а хотите уходить дальше — горы, автономные ночёвки и нормальные маршруты, — багажную систему стоит продумывать не меньше, чем сам список вещей.
Потому что взять вещи — это одно.
А нормально увезти их на мотоцикле — совсем другое.
А какая багажная система у Вас? Поделитесь своими лайфхаками