Китайская судостроительная отрасль установила рекорды в первом квартале 2026 года благодаря активному внедрению экологичных технологий. Как сообщило Министерство промышленности и информатизации КНР 10 мая, главными драйверами роста стали повышенный спрос со стороны международного рынка и ускоренный переход на «зелёные» решения.
Ирина Медведева
На верфи в Яньтае, провинция Шаньдун на востоке Китая, 9 мая 2026 года началось строительство плавучего хранилища и платформы для отгрузки (FPSO). /VCG. Источник: news.cgtn.com
За январь–март объём выпуска в судостроении Китая достиг 15,68 миллиона тонн дедвейта, что на 46% превышает показатель прошлого года. Доля страны на мировом рынке составила 57,3%. Количество новых контрактов подскочило на 195,2% — до 59,53 миллиона тонн дедвейта, что соответствует 84,9% от глобального объёма. Портфель заказов в эксплуатации вырос на 43,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, составив 322,3 миллиона тонн дедвейта (69,8% от общемирового).
По данным ведомства, Китай занимает первое место по объёму новых заказов в 15 из 18 основных категорий судов. В сегментах крупнотоннажных судов — таких как очень крупные нефтеналивные танкеры (VLCC), крупные автовозы и контейнеровозы вместимостью свыше 10 тысяч TEU — доля китайских заказов превысила 90%.
Экологичные суда задают тренд
Наряду с наращиванием объёмов производства, китайская судостроительная отрасль ускоряет переход на экологичные технологии. В первом квартале была отмечена волна поставок судов, работающих на метаноле, сжиженном природном газе и полностью электрических, что стало прорывом в области чистых технологий.
Среди заметных событий — поставка разработанного в Китае двухтопливного контейнеровоза на метаноле серии «Кунь» вместимостью 15 тысяч TEU, который позволяет сократить выбросы углекислого газа на 120 тысяч тонн в год. О пуске на воду подобного судна в Китае мы рассказывали ранее.
Также сдан крупный газовоз «Тяньшань» объёмом 174 тысячи кубометров, соответствующий самым жёстким мировым экологическим нормам. Кроме того, выпущено судно «Чуансинь 19» — первый в Китае морской и речной сухогруз на метаноле, снижающий выбросы CO₂ на 90% и практически полностью устраняющий оксиды серы.
По информации министерства, в первом квартале на долю Китая пришлось 80,2% всех мировых заказов на экологически чистые суда, включая двухтопливные модели на сжиженном газе, СУГ, метаноле и этане, а также электрические.
Рост эффективности через кластеры
Производительность китайского судостроения также заметно выросла. Как отметил Чэнь Вэньбо, заместитель генерального секретаря Китайской национальной ассоциации судостроительной промышленности, увеличение выпуска на 46% в первом квартале обусловлено сокращением сроков поставок и улучшением координации производства.
«Отрасль перешла от конкуренции между отдельными предприятиями к модели, основанной на экосистеме. Промышленные кластеры существенно сокращают время и затраты на строительство», — пояснил Чэнь.
В Цидуне (провинция Цзянсу на востоке Китая) формируется высокотехнологичный кластер морского инжиниринга и судостроения. На местной верфи построено более 70 судов, ставших первыми в мире или в стране. Доля локализации плавучих установок для хранения и отгрузки нефти (FPSO) выросла с 60% в 2019 году до 90% сегодня, а сроки строительства сократились более чем на полгода.
Кроме того, свыше 93% материалов и 27% основного оборудования теперь поставляются из провинции Цзянсу и соседних регионов, что демонстрирует экологические и логистические преимущества территории на всех этапах — от проектирования до выпуска, сообщает news.cgtn.com.
Благодаря внедрению технологий искусственного интеллекта в производственные процессы, китайская судостроительная отрасль переходит от принципа «строить больше» к принципу «строить умнее», что дополнительно усиливает её позиции на глобальном рынке.
Читать больше о современных технологиях, связанных с созданием и эксплуатацией электросудов: норвежские ученые из SINTEF совместно с судостроителями из Vard создали индукционную (магнитную) технологию подзарядки, которая позволяет обеспечивать энергией электрические суда непосредственно в море.