Автомобиль VW Polo впервые за 50 лет ездит на электротяге. Какое сходство у Polo все еще есть со своим братом по двигателю внутреннего сгорания.
Похожая форма, другой формат
Начнем с формы. Короткая передняя часть, слегка покатая линия крыши со спойлером на краю и ярким фартуком под крышкой багажника – знакомая картина. Тем не менее у ID.Polo выглядит более компактным.
Однако впечатление обманчивое. Электромобиль всего на два сантиметра короче за счет двигателя внутреннего сгорания, но на восемь сантиметров выше и на целых семь сантиметров шире. Электромобиль также предлагает больший объем багажника: В него помещается от 441 до 1249 литров. В классическом поло он составляет от 351 до 1125 литров.
Они больше похожи спереди, чем сзади
Оптически ID. Polo в целом выглядит более сдержанно по сравнению с бензиновым двигателем — в том числе из-за меньших люфтов. Тем не менее родство с автомобилем очевидно — не только благодаря подсвеченному логотипу VW. Также была перенята постоянная светоотдача под основными фарами, которая слегка увеличивается в сторону снаружи, но у электромобиля она реализована значительно ярче
Визуальная близость в основном заканчивается сзади. Идентификатор действительно применяется. ID.Polo использует некоторые линии по сравнению с бензиновым двигателем, но интерпретирует их по-разному. Прежде всего, совершенно другая световая подпись обеспечивает независимый внешний вид.
Разные концепции задних фонарей
Когда дело доходит до электромобилей, VW опирается на четкую горизонтальную световую графику. Непрерывная подпись дополнена двумя светящимися прямоугольниками с каждой стороны, которые напоминают классические фары. Однако в двигателе внутреннего сгорания световая сигнатура состоит из нескольких геометрических фигур, классически распределенных по двум задним фонарям, сужающимся внутрь.
Два мира в интерьере
В интерьере сходство наконец-то закончилось. Поло выглядит гораздо более консервативным, чем электромобиль. Это уже очевидно в рулевом колесе: классически круглый в двигателе внутреннего сгорания, сильно уплощенный и более угловатый в ID.Polo – включая квадратную перегородку и четко структурированные поверхности кнопок.
Концепции различаются и в том, что касается дисплеев: Спидометр и центральный дисплей установлены в ID.Polo, а в ДВС интегрированы в приборную панель. Впереди Stromer может оказаться в том, что касается климат-контроля: Здесь снова настоящие кнопки, в то время как классический Polo по-прежнему опирается на часто критикуемые сенсорные поверхности и ползунки. В целом, интерьер электрического малолитражки выглядит менее "автоматически" – больше похож на современный.
Базовый ток такой же сильный
VW дает ID.Polo большую мощность, чем двигатель внутреннего сгорания, база уже выдает 116 л.с. , а также доступны 135 или 211 л.с. Однако обычный Polo более чем на 500 килограммов легче своего электрического собрата, в зависимости от оборудования и двигателя.
Пишите в комментариях хотели бы себе новый ID.Polo.