Апрель перетасовал автомобильную колоду. Пока мы отдыхали на природе и грелись в первых майских пробках, автомобильный мир претерпевал изменения.
Начнём с хорошего. Российский авторынок поднялся на пятую строчку в рейтинге по Европе. 117 541 проданный автомобиль за апрель. Это плюс 15 процентов к прошлому апрелю и второй весенний месяц подряд выше планки в 100 000 машин. Конечно, Германию с ее 249 000 нам пока не догнать, но по динамике проиграли только британцам. Выходит, рынок еще дышит и стремится к росту.
Дышит он, как выяснилось, и японцами. Toyota и Mazda снова в российской десятке. Параллельный импорт через Китай превратил серые каналы в полноценные реки. За первые восемнадцать недель года россияне купили 10 122 Тойоты и 8 175 Мазд. Кроссоверы и седаны, которые ещё недавно считались экзотикой для тех, кто не боится остаться без гарантии, теперь расходятся как горячие пирожки. Рынок проголосовал рублём за японскую надёжность.
Но самый огненный сюжет апреля — вовсе не успехи, а исчезновения. Седан Omoda S5 ушёл тихо. За квартал купили всего 71 машину. Китайцы решили продать седан по цене, сравнимый с Вестой, но план провалился. Хотя любопытства ради заглянем в Поднебесную: там этот же автомобиль продаётся как Chery Arrizo 5 и стоит около 700 тысяч рублей. Технически привезти или локализовать можно было давно, но манёвр оказался дороже логики.
Второй сюрприз — почти полное исчезновение Tenet T4. Модель, которую штамповали в Калуге, конкурировала с универсалом Весты и даже предлагала полный привод, которого у Лады попросту нет. Дилеры разводят руками: в наличии — единицы. Официально модель трансформируют в удлинённый T4L, но в сети обсуждают и другой вариант - Минпромторг мог "попросить" производителей снизить давление на АвтоВАЗ. Снимают целых двух конкурентов Весты одновременно — и совпадение начинает выглядеть как закономерность. А что думаете вы?
В этот же момент на сцену выходит Искра и активно переманивает покупателей к себе. Рынок, ещё вчера перенасыщенный китайскими седанами, вдруг расчищает нишу для отечественного игрока. Государство больше не играет мускулами через квоты и тарифы, а действует тоньше. Получилось элегантно: свобода выбора вроде бы сохраняется, но ассортимент корректируется так, что выбор становится всё более "очевидным".
Для нас с вами это означает одно. Автопарк страны продолжит пестреть марками, которые приехали сложными путями, и моделями, которые ушли с рынка так же внезапно, как появились. А значит, техническая помощь, юридическая подстраховка и эвакуатор, способный залезть в любой паркинг, становятся не дополнительной услугой, а базовой необходимостью. Пока политика и бизнес переставляют фигуры на шахматной доске, А24 продолжает выручать водителей любых автомобилей на дорогах и не только.