Если вам нравится концепция компактного автомобиля с задатками внедорожности, то сегодня мы рассмотрим именно такую модель. Toyota Raize, он же Daihatsu Rocky.
История модели
История модели началась ещё в 90-е годы, когда был другой подход к авто. Daihatsu Rocky был настоящей японской нивой с полным приводом, большим клиренсом и трёхдверным кузовом. Было два поколения Rocky, а потом их перестали выпускать до 2019 года.
Toyota Raize создана на базе платформы Daihatsu New Global Architecture (DNGA) — это совместный продукт Toyota и её дочерней компании Daihatsu, которая параллельно выпустила новое поколение Rocky. Хотя автомобили технически близки, их внешность имеет небольшие отличия.
Внешний вид
Toyota Raize — это современный компакт-кроссовер и дизайн выполнен со всеми модными тенденциями. Передняя часть перекликается со стилем старшего RAV4: массивная решётка радиатора с сетчатой структурой смещена вниз, а фары соединены вставкой с эмблемой бренда.
От Daihatsu Rocky модель отличает оформление переднего бампера, форма нижнего воздухозаборника и ниш под противотуманные фары. Напишите, какой дизайн вам больше нравится Рэйз или Рокки?
В современной модели уже нет той брутальности и готовности покорять бездорожье, но задатки всё равно остались. Компактные размеры: длина — 3995 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1620 мм в сочетании с внушительным для такого класса клиренсом в 185 мм и крупными 16 или 17‑дюймовыми дисками, уже дают преимущество в преодолении препятствий. Но всё упирается в техническую часть, об этом чуть позже.
Ещё о внешности стоит сказать, что доступен фирменный тойотовский стайлинг‑пакет от Toyota Racing Development (TRD) — с аэродинамическими накладками на бамперы и пороги и красной кнопкой зажигания в салоне.
Салон
Внутри Toyota Raize всё также; функционально, современно и спортивно, как и снаружи. Главная особенность — приподнятая консоль тоннеля между водителем и пассажиром, где расположена ручка КПП. Угловатые элементы дизайна подчёркивают динамичный характер модели.Посадка для водителя и пассажиров удобная.
В старших комплектациях автомобиль оснащается 7‑дюймовой цифровой панелью приборов и 9‑дюймовым экраном мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Базовые версии X включают кондиционер, тканевый салон, кнопку запуска двигателя, аудиосистему с двумя динамиками и USB.
Комплектация G добавляет хромированные ручки, улучшенную аудиосистему и климат‑контроль.
Топовые версии Z предлагают подогрев зеркал, лобового стекла и передних сидений, электронный ручник и кожаный руль.
Технические характеристики
Для японского рынка доступны три варианта силовой установки:
- 1,0‑литровый трёхцилиндровый турбомотор 1KR‑VET (98 л. с., 140 Н·м) с вариатором D‑CVT. С передним и полным приводом на выбор
- 1,2‑литровый атмосферный двигатель WA‑VE (87 л. с., 113 Н·м), только с передним приводом.
Российским автолюбителям интересен первый вариант, потому что второй и гибридной установкой из-за санкций к нам не привезти.
Литровый мотор не простой я с турбиной. 98 сил не так уж и мало для габаритов Рэйза. В городском потоке и на стартах со светофора вы не будете чувствовать себя медленным.
И вот тут, как раз и есть то ограничение по внедорожным качествам. Вроде клиренс и габариты кузова позволяют лезть в грязь, но вариатор и слабенький движок с турбиной отбивают всё желание это делать. Хоть современные вариаторы и обладают ресурсом большим чем старые, но всё равно долго буксовать не получится, есть риск повредить систему.
Полный привод здесь для того, чтобы уверенно справляться с лёгкими неровностями и снежной дорогой.
Подвеска спереди — независимая McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Объём багажника — 369 литров (рекорд в сегменте).
Есть активные помощники и система безопасности Smart Assist: предупреждение о столкновении и выезде из полосы, предотвращение непреднамеренного ускорения, автономное торможение, автоматическое включение дальнего света.
Во оснащение каждой комплектации входят шесть подушек безопасности и автоблокировка дверей при движении.
Отзывы владельцев
Вот несколько отзывов реальных владельцев
Минусы и плюсы
Плюсы:
- высокий клиренс — 185 мм;
- экономичный расход топлива;
- достаточно резвый;
- вместительный багажник для класса;
- маневренный.
Минусы:
- бюджетность отдельных решений в отделке;
- недостаточно шумки;
- козлит;
- возможный ограниченный ресурс агрегатов.
Для кого эта модель
Toyota Raize подойдёт тем, кто ищет компактный, но практичный кроссовер для города и поездок за город.
Я всё чаще вижу представителей прекрасного пола за рулём этого авто. Также он станет верным спутником для молодых водителей, семей с детьми и активных горожан, ценящих манёвренность, экономичность и японский подход к инженерным решениям.
А что думаете Вы о Toyota Raize? Поделитесь мнением в комментариях!