Если вы решили прикупить себе «Газона» для стройки, перевозки дров или души, вас ждет сюрприз. На Авито полным-полно объявлений: «ГАЗ-53, 4 тонны, дёшево!». Приезжаешь, а под капотом — маленький моторчик, а в документах гордо написано «ГАЗ-52». И продавец чешет репу: «Да они одинаковые… почти».
Нет, не одинаковые. Спутать эти два грузовика — как перепутать кошку с рысью. Вроде похожи, а разница колоссальная. Давайте разбираться, чтобы вас не развели на деньги.
Глазами не увидишь: главное под капотом.
Снаружи ГАЗ-52 и ГАЗ-53 — братья-близнецы. Оба — горбатые, с круглыми фарами, оба — живые классики советского автопрома. Но отличия начинаются там, где кончается краска.
Двигатель — вот главный пароль.
· ГАЗ-52 имеет мотор ГАЗ-52-01. Это «шестёрка» рядная, объёмом 3,48 литра. Карбюраторный, но… низкооктановый. Ему нужен бензин А-76 (он же 80-й). Степень сжатия низкая. Мощность — смешные 75 лошадей. Грузоподъёмность — 2,5 тонны.
· ГАЗ-53 (классическая 53-я) оснащался мотором ГАЗ-53-18 (позже -24). Объём — 4,25 литра. Мощность — 115-120 лошадей. А главное — степень сжатия выше. Ему нужен 92-й или даже 76-й с добавлением этилированной жидкости (раньше). Грузоподъёмность — 4-4,5 тонны.
Как отличить, не заглядывая в документы?
Поднимите капот. У ГАЗ-52 воздушный фильтр — маленькая «жестянка», похожая на консервную банку, стоит прямо на карбюраторе. А у ГАЗ-53 — здоровенный бочонок, вынесенный на кронштейнах к передку радиатора.
Запомните как «Отче наш»:
«Банка на карбе — 52-ой, бочка спереди — 53-ий».
Тест-драйв табуретки: как они едут.
Если вы не лезете под капот, просто сядьте за руль.
ГАЗ-52 трогается резво, для пустого грузовичка у него приёмистый низ. Но на трассе это беда. Больше 70 км/ч выжать трудно — мотор выет, а толку нет. Зато он жрёт бензин как не в себя (до 30л на сотню), но при этом едет «на газу» даже на старом 76-м. Главная проблема 52-го — тормоза. Там гидравлика с двумя главными цилиндрами. Если один контур умирает, тормозить становится «приключением».
ГАЗ-53 — это уже тяжеловоз. Трогается с места тяжеловато, зато на ходу увереннее. 120 сил позволяют тащить 4 тонны. У него более поздние тормоза (пневмогидравлика, а на поздних — пневматика), педаль легче. Но 53-й — прожорливый зверь. В городе с грузом — все 35 литров.
Четыре главных отличия (шпаргалка для бывалых)
Если продавец мямлит, вы просто проходитесь пальцем по списку:
1. Колёсные диски. У ГАЗ-52 крепление колеса — 6 шпилек. У ГАЗ-53 — 8 шпилек. Даже со снятыми колёсами это видно на ступицах.
2. Приборная панель. У «пятьдесят второго» — три круглых колодца: спидометр по центру, слева температура и масло, справа бензин и амперметр. У ГАЗ-53 панель прямоугольная, вся в прямоугольных окошках — «сороконожка».
3. Передняя решётка. У ранних 52-х — частый, «мелкоячеистый» узор. У 53-х — крупные, редкие соты. Но! Камазы меняли всё подряд, так что ориентир ненадёжный.
4. Шины. На 52-й шли колеса 8.25-20 (диагоналка). На 53-й — 9.00-20 или даже шире. Но опять же, сегодня могут стоять любые.
А что в документах?
Самое верное — смотреть ПТС и СТС. Там будет написано:
· Модель: ГАЗ-5204 (бортовой) или ГАЗ-52-01.
· Модель: ГАЗ-53 (их куча модификаций: 53-12, 53-19 и т.д.).
Если в документах написано одно, а под капотом другое — это переделка. И ставят вам на учёт такое авто только через экспертизу. Не покупайте кота в мешке.
Мораль сей басни.
Покупаете «шабашника» на тяжёлые работы — берите ГАЗ-53. Он сильнее, запчастей больше, тормоза надёжнее.
Хотите экзотику для души, возить лёгкий груз или не боитесь повозиться — смотрите ГАЗ-52. Он проще, менее капризен к качеству бензина, но очень медленный и тормозит как телега.
Но запомните главное: за цену ГАЗ-53 вам почти всегда будут пытаться впарить ГАЗ-52. Пересчитайте шпильки на колёсах. И да прибудет с вами сила советского автопрома!