Я не инженер. Я делаю контент для ГЦ Техно — снимаю, монтирую, пишу. Но когда компания впервые привозит в Россию сваебойные установки Starke, меня отправили на все этапы. От первого трала до последнего пуска. Два месяца на площадке. Видел всё своими глазами.
Откуда и что везли
Шесть сваебойных установок Starke LH85. Из Забайкальска — это точка входа для китайской техники. Дальше тралами через полстраны.
Starke для ГЦ Техно — новое направление. До этого работали с XCMG: краны, буровые, ричстакеры. Фундаментная техника — первый раз. И сразу не одна пробная машина, а шесть. Под конкретный проект — строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Техника нужна была вчера.
Логистика, которая не сложилась
Все шесть должны были прийти разом. Пришли за три дня.
Трал сломался. Информацию по следующему передали поздно. По отдельности — мелочи. В сумме — сдвиг графика, нервы, перестройка плана. Принимали волнами: два трала, потом два, потом остальные. Каждый раз — выгрузку заново.
Как принимали
Выгружали двумя нашими колёсными кранами XCMG — XCT25 и XCT75. Наша техника разгружает нашу технику.
Команда на площадке: два инженера с завода Starke — китайцы. Переводчик и сервисный инженер от ГЦ Техно.
Сервисная группа клиента.
Переводчик работала с нами всё время. Но на площадке в мороз часами не простоишь — в перерывах между ключевыми моментами грелась в машине. А когда нужно было — появлялась как будто чувствовала. Согласование технических нюансов, спорные моменты при сборке, уточнения по документации — без неё бы встали. И таких моментов было много. В промежутках инженеры справлялись сами: на пальцах, жестами, рисовали на земле. Когда задача конкретная и руки у всех из нужного места — базово понимаешь друг друга. Но для точности нужен человек с языком. Он у нас был.
Сборка и пусконаладка
Собирали и запускали прямо там, где машины будут работать. Не на базе, не на складе. В поле, на трассе будущей ВСМ.
Погода — ветер, холод, снег. Наши привыкшие. Китайские коллеги — нет. Но ни один не попросил паузу.
Каждую установку после сборки прошивали заново. Обновление ПО, русский язык на интерфейсе, новые метрики, калибровка. Шесть машин, каждая проходит полный цикл: сборка, узлы, прошивка, тестовый запуск, ввод.
Потом — отдельная головная боль. Собранные машины нужно доставить от места сборки к точкам работы. Они сами не ездят по дорогам.
Зачем нужен контроль
Один случай это показал. Машинист клиента решил запустить установку сам. Не дождался инженера. Оборвал вспомогательный трос.
Поломка средняя. Но на удалённой площадке замена троса — это неделя. Пока найдёшь, пока закажешь, пока привезёшь.
У нас трос лежал на складе в Москве. Привезли в Клин, заменили, машина заработала в тот же день. Полдня вместо нескольких суток.
Техника новая, документация на китайском, управление непривычное. Без контроля инженера такие истории будут повторяться. И не все закончатся полднём.
Что запомнил
У китайцев не принято жать руку при встрече. Первые дни мы тянули ладонь — они кивали. К концу второго месяца оба инженера Starke сами жали руку. Крепко.
Мелочь. Но она про эти два месяца больше чем любой отчёт.
Итог
Шесть Starke LH85 собраны, перепрошиты, введены в эксплуатацию. Работают на ВСМ Москва — Петербург.
Первый опыт ГЦ Техно с фундаментной техникой. Шесть машин, два месяца, смешанная команда, поле, мороз.
Если у вас проект под сваебойную технику — напишите. Расскажем, как устроен процесс от поставки до запуска. Мы это уже сделали.