Электросамокаты почти исчезли. Но стало ли в городе спокойнее?
Ещё пару лет назад электросамокаты воспринимались как символ современного города. Быстро доехать до работы, объехать пробки, не искать парковку — идея казалась вполне логичной. Особенно летом. Многие действительно начали пользоваться ими как полноценным транспортом, а не развлечением.
Но вместе с этим пришёл и другой эффект, который почувствовали почти все крупные города. Самокаты начали конфликтовать с пешеходами, машинами и самой городской средой. Где-то их бросали посреди тротуаров, где-то носились по набережным и пешеходным улицам, а где-то люди просто перестали чувствовать себя спокойно на тротуаре.
В Перми ситуация в итоге дошла до серьёзных ограничений со стороны городских властей. Самокатов стало заметно меньше, особенно в центре города. Формально речь шла о правилах размещения и благоустройства, но по факту рынок кикшеринга резко сократился.
И реакция жителей оказалась очень показательной.
Часть людей откровенно выдохнула. Особенно пешеходы, родители с колясками и пожилые. Для них город действительно стал спокойнее. Исчезло ощущение, что по тротуару в любой момент кто-то может пролететь на скорости почти бесшумно.
Но одновременно выяснилось, что проблема была не только в самокатах.
На улицах стало гораздо больше курьеров на мощных электровелосипедах и фактически мини-мопедах. И многие горожане начали замечать, что они создают иногда даже больше дискомфорта, чем самокаты. Такие велосипеды тяжелее, быстрее и используются постоянно — особенно в часы пик и вечером.
Причём здесь возникает интересный парадокс. Самокат хотя бы ассоциировался с прокатом и был более-менее заметной городской системой. А электровелосипеды доставщиков сейчас существуют как будто в серой зоне. Формально это велосипед, а по ощущениям для пешехода — уже почти транспортное средство с мотором.
Именно поэтому многие сегодня задаются вопросом: проблема действительно решилась или просто сменила форму?
Потому что сам конфликт никуда не исчез. Город по-прежнему не очень готов к новому виду мобильности. У нас мало нормальных велодорожек, узкие тротуары и практически нет разделения потоков. В итоге пешеходы, курьеры, велосипедисты и автомобили продолжают бороться за одно и то же пространство.
Причём такая ситуация сейчас не только в Перми. Практически все крупные города ищут баланс между безопасностью и современным транспортом. Где-то вводят ограничения скорости, где-то создают специальные зоны парковки, а где-то обсуждают отдельные правила для курьерского транспорта.
И здесь важно не скатиться в простую логику «всё запретить». Потому что спрос на лёгкий городской транспорт никуда не денется. Люди всё равно хотят быстро перемещаться по городу без машины, а сервисы доставки будут только расти.
Скорее вопрос сегодня уже в другом: как сделать так, чтобы современный городской транспорт не превращал обычный тротуар в зону постоянного стресса.
Очевидно, что без новых правил дальше будет только сложнее. Нужны ограничения скорости, понятные зоны движения, ответственность сервисов и нормальная инфраструктура. Потому что сейчас город живёт в промежуточной стадии: новый транспорт уже появился, а правила и сама среда под него — ещё нет.
И, возможно, главный вывод всей этой истории в том, что спор вокруг самокатов оказался не про самокаты вообще. А про то, каким должен быть современный город и кто в нём важнее — скорость или комфорт людей.
А как вам кажется: в городе действительно стало спокойнее без самокатов или проблемы просто стали выглядеть по-другому?