В сегменте больших семиместных кроссоверов за пять миллионов рублей появился очень интересный неофициальный игрок - Ford Edge третьего поколения с приставкой L. Его главным соперником выступает официально продающийся в России Exeed VX, и общего у них на удивление много. Обе машины выросли до пяти метров в длину, имеют по три ряда сидений, оснащаются двухлитровыми турбомоторами, восьмиступенчатыми автоматами, полным приводом и тремя дисплеями на передней панели.
Габариты
Нынешний длиннобазный Ford Edge L дебютировал в 2023 году и разрабатывался специально для китайского рынка концерном Changan Ford. Оттуда его и везут в Россию по схеме параллельного импорта. Автомобиль вытянулся до 5000 мм в длину при колесной базе 2950 мм, а его ширина составляет 1961 мм.
Габариты Exeed VX практически идентичны: длина достигает 4970 мм, колесная база равна 2900 мм, а ширина чуть скромнее - 1940 мм. Поскольку размеры машин совпадают почти до сантиметра, сравнивать их напрямую более чем уместно.
Внешность
Внешне Ford Edge L выглядит по проще, но при этом спортивнее, у него необычные задние стойки. Exeed VX более солидный за счёт передней части с большой хромированной решеткой радиатора и рельефных арок колёс. Exeed давит классической брутальностью и премиальной тяжеловесностью. Выбор здесь исключительно дело вкуса.
Салон
Салон Ford Edge L встречает водителя тремя экранами, они объединены в один длинный цифровой кластер. Это единая панель диагональю 27 дюймов, которая тянется от приборки до переднего пассажира.
У Exeed VX архитектура иная, здесь установлены три отдельных экрана, но они тоже образуют сплошную цифровую зону, выполненную в стилистике Mercedes-Benz.
На втором ряду у Ford есть важный козырь: оттоманки с выдвижной подставкой для ног, плюс вентиляция и электро регулировка кресел. Третий ряд у обеих машин откровенно тесноват, он подойдет лишь для детей или невысоких пассажиров в коротких поездках. У Exeed VX оттоманка для ног есть только для переднего пассажира. Но второй ряд тоже может быть с капитанскими креслами и электро регулировками.
Оснащение
По части оснащения оба кроссовера стараются насытить покупателя опциями под завязку. Ford Edge L радует панорамной крышей, проекционным дисплеем, мощной акустикой Bang & Olufsen, адаптивным круиз-контролем и комплексом Co-Pilot360. Exeed VX отвечает адаптивной подвеской CDC с активными амортизаторами, семью режимами движения и глубокой интеграцией российских онлайн-сервисов вроде Яндекса. У Exeed чуть богаче настройки шасси для разных дорог, но у Ford интереснее решения по управлению климатом и мультимедиа с помощью одного огромного тачскрина.
Моторы
Теперь внимательно посмотрим на моторы, ведь от них зависит ресурс всего автомобиля.
Под капотом Ford Edge L стоит хорошо знакомый двухлитровый EcoBoost, который развивает 252 лошадиные силы.
Этот двигатель выпускается на заводах Ford и ставится на множество моделей по всему миру. В Китае агрегат модернизировали, однако данных о долгосрочной надежности пока недостаточно.
Exeed VX использует собственный мотор Chery с индексом SQRF4J20C, который выдает 249 лошадиных сил. Это полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ, паспортный ресурс которого при должном уходе составляет около 200–300 тысяч километров. Он очень требователен к качеству топлива и моторного масла. Учитывая, что мотор относительно свежий, достаточных данных о его надёжности тоже нет.
АКПП
Коробки передач у оппонентов тоже разные по своей философии.
Ford Edge L оснащается восьмиступенчатым автоматом собственной разработки Ford, который пришел на смену проблемному роботу PowerShift. Эта трансмиссия уже неплохо зарекомендовала себя на американском рынке, обеспечивая плавные переключения и адекватный расход топлива в связке с турбомотором.
Exeed VX после рестайлинга перешел с семиступенчатого робота Getrag на классический восьмиступенчатый гидроавтомат Aisin TG81SC. Этот японский автомат устанавливается на многие модели Lexus и Toyota, он рассчитан на крутящий момент до 480 Нм и считается эталоном надежности в своем классе.
Подвеска, полный привод
Ходовая часть у машин схожа только на первый взгляд, но настройки серьезно различаются. Спереди у Ford Edge L стоят стойки McPherson, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Привод у него интеллектуальный, автоматически подключающий задние колеса при пробуксовке.
У Exeed VX конфигурация подвески такая же, но здесь используется система полного привода от компании BorgWarner шестого поколения с семью режимами движения. Вдобавок у Exeed есть адаптивные амортизаторы CDC, меняющие жесткость в реальном времени, что делает его поведение более собранным на трассе, а на плохой дороге позволяет не растрясти пассажиров.
Управление, динамика
По впечатлениям от управления и динамики отзывы рисуют довольно четкую картину. Владельцы и тест-драйверы отмечают, что Edge L радует плавностью хода и тишиной, но рулится он слишком вальяжно для городских скоростей.
Exeed VX после обновления стал чуть медленнее при разгоне (около 9,3 секунды до сотни) и тоже не претендует на спортивность, но за счет адаптивных амортизаторов меньше кренится в поворотах и увереннее стоит на дуге. Китайский премиум по ездовым повадкам напоминает скорее Toyota Highlander, тогда как американец ближе к мягким рамным внедорожникам.
По шумоизоляции паритет: у Exeed двигатель слышно сильнее при разгоне, у Ford бывают нарекания на аэродинамические шумы в районе зеркал.
Где производят, цена
Производят обоих гигантов в Китае, но дальнейшая судьба у них разная. Ford Edge L собирается на совместном предприятии Changan Ford для местного рынка, откуда частные дилеры везут его в Россию. Цена стартует с 4,8 миллиона рублей за базовую версию и доходит до 6,7 миллиона за топовое исполнение.
Exeed VX производят на собственном заводе Chery, и он попадает в нашу страну официально через дилерскую сеть. Цена на него варьируется от 5,19 до 5,73 миллиона рублей.
Официальный Exeed с полноценной гарантией часто оказывается даже немного дешевле привозного Ford в сопоставимых комплектациях. В любом случае, тот момент, что американский кроссовер, пусть и китайской сборки, можно купить по цене Exeed, тоже приятный момент.
Что в итоге
Подводя итог, можно сказать, что VX выглядит более стильно и брутально внешне, но салон на любителя. Не всем нужны три экрана, которые занимают всю переднюю панель. Edge внешне на любителя, но салон мне нравится больше, несмотря на три экрана, они не поглощают всё внимание как в VX. Конечно, у Exeed есть главный козырь - официальная гарантия.
По технике не всё так однозначно, несмотря на китайское производство, на Edge стоит фордовский мотор и АКПП. Давайте будем честными, мотор Chery на первый взгляд вызывает меньше доверия. В общем, у каждого кроссовера есть плюсы и минусы. Вам какой вариант ближе?