Тридцать лет назад Subaru немного приподняла универсал Legacy, назвала его Outback, и случайно создала культ. Сегодня модель всё ещё расходится как горячие пирожки, больше 150 тысяч машин в год, но фокус в том, что привычного нам Outback больше нет. Его юбилейное седьмое поколение окончательно поменяло ориентацию, и вместо высокого универсала появился настоящий среднеразмерный кроссовер.
Subaru пошла ва-банк, сменив узнаваемый удлинённый силуэт на модный угловатый тренд. Новый Outback стал выше на 3,5 сантиметра, обзавёлся раздельной светодиодной оптикой с «бровями», и выштамповкой крыльев. Сзади – почти вертикальная стойка, благодаря чему машина смотрится серьёзнее и больше, хотя колёсная база и длина почти не изменились. Но те самые универсальные пропорции, за которые так любили Outback, утрачены. Теперь он – один из многих, в весьма конкурентном сегменте.
Зато изменения в салоне точно пошли на пользу. Водительское кресло стало выше на те же 3,5 см, и по посадке теперь напоминает большой рамный внедорожник. Запас пространства над головой вырос, объём багажника увеличился почти на 17 литров. А если складывать задний ряд, то разница ещё заметнее. При этом Subaru по-прежнему фанатично относится к мелочам: держатели для бутылок Nalgene, зажимы для проводов, трансформируемый чехол багажника. Но главная победа – информационно-развлекательная система. Вместо огромного вертикального планшета – горизонтальный 12,1-дюймовый экран с быстрым откликом. И под ним, отдельная панель с реальными кнопками климат-контроля. В Subaru услышали владельцев.
Подвеска, платформа и моторы остались прежними. Базовый двухлитровый оппозит – 180 сил. Для машины массой почти 1 720 килограммов этого откровенно мало. Ждёшь динамики, а получаешь шум и задумчивый вариатор. Лучше сразу смотреть на турбированный двигатель объёмом 2.4 литра. Его 260 сил разгоняют Outback до сотни за 6,2 секунды. Но и здесь не без нюансов. Турбояма ощутима, а вариатор создаёт тот самый противный эффект, когда мотор воет, а ускорения не дождёшься. На асфальте Outback едет комфортно, но без огонька. Руль пустоват, крены в поворотах выше, чем у одноклассников. Зато на бездорожье – благодать! Клиренс 22 сантиметра (в версии Wilderness – 24 см) позволяет не бояться ни песка, ни гравия, даже на стандартной всесезонной резине.
Пожалуй, главный минус нового кузова – аэродинамика. Угловатый верх подпортил показатели расхода и базовый мотор теперь потребляет в смешанном цикле около 11 литров 95-го. Турбо-версия, разумеется, ещё больше. Гигантский шаг назад – отказ от гибрида. Forester и Crosstrek (бывший XV) давно ездят с электрическими довесками, а Outback оставили лишь маркетинговые сказки об экономии. Hyundai и Toyota в этой весовой категории предлагают реальную выгоду, а у Subaru – только надежда на лояльность фанатов. Ещё один ощутимый удар – цена. Если раньше базовый Outback стоил как хорошо упакованный компактный кроссовер (от 32 тысяч долларов, то есть около 2,5 млн рублей), то сегодня за начальную версию Premium просят от 36,5 тысяч долларов (примерно, 2,8 млн рублей). Топовый Touring XT почти перешагивает планку в 50 тысяч (3,8 млн рублей). За эти деньги конкуренты предлагают и семиместные компоновки, и нормальные гибриды. Но Subaru до сих пор лучше многих знает своего покупателя. Маркетологи сделали ставку на пространство внутри, новую мультимедиа, системы безопасности и бренд. Постоянные владельцы, вероятно, придут за очередным Outback. Но стратегически компания ошиблась. Пытаясь переманить водителей из внедорожного сегмента, Subaru лишила модель её главного козыря – шарма «не такой, как все». Новый Outback больше не универсал, победивший на олимпиаде по географии. Теперь это просто большой угловатый кроссовер, а в этой лиге его экстерьер и старые моторы уже не выглядят удачным приобретением.