Знакомая картина: садитесь в свою «четырку», поворачиваете ключ. Стартер бодро и весело крутит двигатель, но мотор даже не пытается схватывать.
В 90% случаев причина лежит на поверхности, и найти ее можно прямо во дворе с помощью одной отвертки и мультиметра (а иногда и без него).
Основные симптомы
Проблема проявляется классически. Вы включаете зажигание, лампочки на приборке загораются как обычно. Аккумулятор явно живой — стартер вращается быстро, свет не просаживается. Но нет ни малейшего намека на вспышки в цилиндрах. Двигатель просто крутится вхолостую.
Иногда после долгих попыток завестись из выхлопной трубы начинает пахнуть чистым бензином. Или, наоборот, вы не слышите привычного жужжания сзади при включении зажигания. Именно эти мелочи — ключи к разгадке.
Самые вероятные причины
В инжекторном двигателе ВАЗ 2114, как и в любом другом, для запуска нужны две вещи: искра и топливо. Если стартер крутит, а мотор молчит, значит, пропало что-то из этого. Вот главные виновники по мере убывания частоты:
- Не качает бензонасос. Самая банальная и частая история. Если до рампы не доходит бензин, заводиться не на чем. Причина может быть в самом моторчике насоса, в его реле, предохранителе или отгнившей массе.
- Датчик положения коленвала (ДПКВ). Это единственный датчик в ВАЗ 2114, при отказе которого мотор не заведется вообще. Если ЭБУ (мозги) не видит вращения коленвала, он просто не дает команду ни на искру, ни на форсунки. Часто ломается не сам датчик, а переламываются провода у его фишки.
- Обрыв ремня ГРМ. У 8-клапанных моторов (1.5 и 1.6 л), которые стоят на большинстве «четырок», клапана при обрыве не гнет. Это хорошая новость. Плохая — мотор не заведется, пока не поставите новый ремень.
- Модуль зажигания (катушка). Если он сгорел полностью (что бывает редко, обычно отказывает половина), искры не будет на всех четырех цилиндрах.
- Глюк иммобилайзера (АПС). Заводская «противоугонка» ВАЗа — вещь капризная. Если она потеряла ключ, то заблокирует бензонасос и искру.
Что проверить в первую очередь
Не надо лезть в дебри. Действуем от простого к сложному, прямо сидя в машине.
Шаг 1: Слушаем бензонасос.
Поверните ключ в положение «Зажигание» (не крутите стартер). В тишине вы должны услышать характерное жужжание под задним сиденьем, которое длится 3-5 секунд и стихает с щелчком реле.
Не жужжит? Лезем к пассажиру в ноги. Под центральной консолью есть пластиковая крышка, за ней — три реле и три предохранителя. Главное реле, реле бензонасоса и реле вентилятора. Проверяем предохранитель бензонасоса (обычно средний или крайний правый, зависит от года). Если он цел, можно попробовать поменять местами реле (они одинаковые).
Жужжит? Идем дальше.
Шаг 2: Проверяем ремень ГРМ.
Откройте капот. Слева на двигателе черный пластиковый кожух ГРМ. Открутите три болта на 10 (или просто сильно оттяните верхнюю часть кожуха на себя, пластик гибкий) и если ремень не на месте - идем в магазин за новым.
Шаг 3: Смотрим датчик коленвала (ДПКВ).
Он находится внизу, возле шкива генератора (зубчатого диска) на масляном насосе. Посмотрите на провода, которые к нему подходят. В 2114 они часто трутся о защиту или просто отсыхают от температуры и масла. Если провода болтаются на одной жиле — дело труба. Если визуально целые, снимите фишку и брызните очистителем контактов (или хотя бы WD-40).
Шаг 4: Проверяем искру.
Нужен свечной ключ. Выкручиваем одну свечу, надеваем на нее высоковольтный провод, кладем юбкой (металлической частью) на клапанную крышку (на массу). Крутим стартер. Искра должна быть жирной и синей. Нет искры вообще? Снова возвращаемся к ДПКВ или модулю зажигания.
Частые ошибки владельцев
Из-за паники люди начинают творить дичь и тратить деньги впустую:
- Замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Да, он дорогой. Да, он часто ломается. Но из-за ДМРВ машина не может не завестись. Она будет дымить, троить, жрать бензин как танк, глохнуть на холостых, но она заведется! Не покупайте его при таких симптомах.
- Замена аккумулятора. «Ну он же старый». Если стартер крутит бодро, аккум тут ни при чем. Ему хватает силы провернуть мотор, значит, для слабенькой искры и работы бензонасоса его хватит с головой.
- Покупка дорогих иридиевых свечей. Если нет искры с катушки, хоть платиновые свечи поставьте — чуда не произойдет. Залитые бензином свечи достаточно просто просушить или прокалить зажигалкой.
- Поездка к диагносту. Если ЭБУ не видит вращения коленвала, сканер в 99% случаев покажет отсутствие ошибок. Диагност пожмет плечами и возьмет 1000 рублей.
Как точно понять, что проблема именно в этом
Учимся отличать похожие симптомы.
- Стартер крутит подозрительно легко и звук другой (высокий «вжиииить»). Это 100% обрыв ремня ГРМ. Нет сопротивления компрессии, так как распредвал стоит на месте.
- На панели приборов моргает машинка с ключом. И она не гаснет через пару секунд после включения зажигания. Это сработал штатный иммобилайзер. Он заблокировал запуск. Часто помогает скинуть клемму минус с аккумулятора на 10 минут.
- Свечи сухие, а насос жужжит. Значит, нет давления в рампе (насос качает, но не создает нужных 3 очков) или не открываются форсунки. На рампе есть колпачок (как на колесном ниппеле). Открутите его и нажмите на золотник отверткой. Если бензин брызнул фонтаном — давление есть. Если вяло потек — меняем фильтр грубой очистки (сеточку) в баке или сам моторчик насоса.
- Свечи мокрые, пахнет бензином. Топливо идет, искры нет. Смотрим ДПКВ или модуль зажигания.
Никогда не начинайте ремонт с покупки запчастей «наугад». ВАЗ 2114 — машина простая как автомат Калашникова. Если она не заводится, значит либо нечему гореть, либо нечем поджигать. Исключите проблемы с топливом (послушайте насос, нажмите на золотник рампы), убедитесь, что крутится ГРМ, и проверьте фишку датчика коленвала. Эти три шага экономят десятки тысяч рублей и нервы на СТО.