Почему дорога из России в Грузию, по которой ежедневно проезжают тысячи машин, в плохом состоянии, особенно с российской стороны? Уверен, ответ для большинства здравомыслящих людей очевиден: эта дорога была никому не нужна вплоть до последних лет. После конфликта в августе 2008 года между Грузией и Россией, любые отношения между странами, в том числе и транспортные, прекратились. Обратите особое внимание, что даже в этом случае, даже при Саакашвили, безвизовый 365-дневный режим пребывания в Грузии для россиян сохранился, пусть и не пользовался большим спросом вплоть до 2022 года. Но и с началом СВО отношения с Россией складывались из расчета меньшего зла. Иными словами, Грузия заняла выжидательную позицию: в каком направлении продолжать развитие, которое принесет наибольшую прибыль. Это нормальное решение для людей, думающих головой. Евросоюз предлагал открыть "второй фронт" и напасть на РФ, а Россия предлагала "туристов" и их деньги, дешевые нефть и газ, продукты, и многое другое для безбедной жизни. И Грузия сделала свой выбор.
Однако нужно подчеркнуть, что с 2008 года по 2024 год главной транспортной артерией между Тбилиси и Владикавказом не занимался почти никто именно по геополитическим причинам. И только в последние два года начались работы по ее реставрации. Иными словами, все будет - но не сразу. Сегодня в Грузии строят масштабный коридор между Турцией со стороны Батуми и Верхним Ларсом. Причем строят при помощи Китая. Это крупнейшая магистраль с туннелями и эстакадами, которая свяжет два крупных производителя. Естественно, Грузия будет получать миллионы за транзит по своей территории. Естественно, у европейцев просто нет никаких иных предложений, кроме как бросится грузинам грудью на амбразуру ради мнимого членства в ЕС. Но ключевой момент заключается в том, что грузины годами ждали этого, вернее, их годами обманывали, и только в последнее время они осознали, так сказать, who is who. И теперь впереди долгий путь восстановления отношений с теми, кто весь XX век помогал процветанию Грузии и поддерживал устойчивое мнение о райском уголке СССР.
Конечно, стоит не забывать и про другие важные дорожные факторы, которые уже были названы. Прежде всего, это колоссальный грузопоток, который приводит к ускоренному снижению качества дорожного покрытия. Это не легковые авто туристов, это многотонные грузовики, оказывающие огромное давление на полотно. Стоит не забывать про погодные условия, которые в горах меняются гораздо чаще, чем в других областях страны. Соответственно, зимой, когда перекрыть движение проще всего, проводить ремонт полотна нельзя, а летом загрузка на Военно-Грузинской дороге максимальная. Правильного решения (а заодно и наименее затратного) просто не существует. Наконец, на все влияет и отсутствие инфраструктуры для инвестиций. Когда отношения между странами выйдут на новый уровень, а к Военно-Грузинской дороге потянется бизнес, чтобы массово строить туризм, уже совершенно другие люди будут говорить в Москве и Тбилиси о необходимости качественной дороги между странами. Так что в ближайшие годы этим вопросом займутся гораздо плотнее.
Спасибо за внимание!