До 1940-х нынешняя улица Печерская представляла собой один из проездов в районе так называемых Средних садов, раскинувшихся от метро «Гагаринская» до Ново-Вокзальной. Жилую застройку местности представляли несколько частных домиков. Поскольку часть территории – примерно до границы с улицей Авроры – была отведена военно-строительному управлению ПриВО, здесь располагались автомастерские с гаражом
Летом 1941- го, как известно, началось великое перемещение из западных и центральных районов страны в Куйбышев промышленных предприятий. В сентябре 1941-го прибыл эвакуированный из Киева военно-механический завод №1, и при нем восемьсот рабочих с семьями. Изначально путь его лежал в Оренбург, но перегруженность железной дороги дальнейшее продвижение сделала невозможным, и относящееся к военному ведомству предприятие выгрузили на территории тех самых автомастерских.
Хотя условия для функционирования промышленного предприятия отсутствовали, в декабре завод выдал первую продукцию – автобензозаправщики, водомаслогрейки и станки для танковых пушек. Вскоре военный ассортимент дополнили цистерны, оборудование для котельных, детали минометов, понтоны и шанцевый инструмент. Символом прихода мира стал изготовленный в 1945-м первый автокран
Жилой фонд военного времени составляли четыре барака и два деревянных дома, инфраструктуру – столовая и магазин. Работали заводчане слаженно, а жили, по воспоминаниям ветеранов предприятия, несмотря на тесноту и спартанский быт, дружно и даже весело. В свободное время собирался ансамбль гитаристов, баянистов и бандуристов. На заводе сложился даже отличный духовой оркестр.
Капитальное жилье на Печерской появилось в середине 1950-х. Первенцем застройки стала четная сторона между нынешней улицами Георгия Митирева и Революционной, где в традициях тех лет ансамбль квартальный ансамбль формировали симметрично расположенные Г-образные угловые корпуса.
В середине располагалось здание общежития, имевшего коридорную планировку и зал для общих мероприятий на втором этаже, наружным продолжением которого служил огромный балкон на квадратных столбах над входом.
Автором использованных проектов являлся видный московский архитектор Александр Криппа, спроектировавший столице дома на Первомайской, 105 и 107 для работников завода №300 Министерства авиационной промышленности и известный дом по Ленинградскому проспекту, 66.
Заметно, что в куйбышевских двухэтажках использованы те же мотивы - арочные окна с архивольтами в центральной части, удлиняющие пропорции окон ниши-филенки, круглые объемные розетки и карнизы с крупными сухариками.
Практически одновременно шла застройка средней части квартала между Третьим и Четвертым проездами. Возведенный так же по проекту Александра Криппы ансамбль из пяти небольших аккуратных двухэтажек, скомпонованных вокруг внутреннего двора, получился элегантным.
Использовались те же типовые секции, но компактные объемы в сочетании с формирующими сложный силуэт кровли высокими фронтонами создавали образ то ли английских загородных коттеджей, то ли швейцарских шале.
Поддерживало «альпийский» мотив использование штукатурки «под шубу». Фактурные темно-серые стены служили выигрышным фоном для оштукатуренных белых декоративных деталей – крупного углового руста, оконных архивольтов, обрамлений люкарн во фронтонах, подоконных ниш-филенок (фирменный элемент Криппы!) и венчающих карнизов.
Квартиры в «буржуазных особнячках » кстати, так же были коммунальными, а во дворе проектом предусматривались, в традициях времени, сараи для хранения зимних запасов.
Завод к этому времени успел выпустить первый стреловой кран грузоподъемностью в тонну, следом освоил изготовление башенных крановю В 1959-м с конвейера сошел 5-тонный башенный рельсовый кран.
После заключения в 1987-м году соответствующего договора с японской Tadano начался выпуск первых в России машин грузоподъемностью 80 тонн под брендом «Сокол». В 1993-м предприятие, как и многие другие, акционировалось а в 2012-м, не пережив экономических потрясений, было «ликвидировано путем банкротства». На месте его корпусов вовсю идет многоэтажная застройка. На улице Печерской, некогда находящейся на отшибе, а сейчас оказавшейся в географическом центре Самары , тоже активно растут высотки.
Сложившийся таким образом микс времен и стилей в целом выглядит неплохо. Спроектированные 80 лет назад «Европейские домики», напоминающие о прошлом района, с новой застройкой вполне уживаются.
Несмотря на разницу в масштабе, подступившие со всех сторон многоэтажки воспринимаются как фон для крипповских двухэтажек – а не наоборот. Охранного статуса ансамбль не имеет, здания просят ремонта