Утечки патентов Audi случаются реже, чем полный бак на суперкаре, но этот экземпляр заставляет даже видавшие виды инженеров замереть у мониторов. Немецкий автопроизводитель обмолвился о новой стратегии для своей трансмиссии с двойным сцеплением, которая сокращает последние жалкие миллисекунды до абсолютного нуля. Да, вы не ослышались: переключение займёт ровно столько времени, сколько нужно свету, чтобы долететь от фары до вашего зрачка — то есть вообще никак. Бренд Audi остаётся верен роботизированным коробкам S-tronic (в простонародье — DSG для продольных моторов) и продолжает выжимать из них невозможное. Пока одни производители копят деньги на электромобили, в Ингольштадте колдуют над механикой, чтобы ваши внутренности не успевали понять, что передача сменилась.
В чём же фокус? Обычный двухдисковый агрегат работает по принципу «выключил — включил». Это быстро, но всё же заметно для анальных перфекционистов. Audi нашла способ делать эти два действия одновременно. Запатентованная система начинает выбирать следующую передачу ещё до того, как первое сцепление окончательно перестанет цепляться за поток мощности. Представьте, что вы пытаетесь переобуться на бегу, не снимая старый ботинок — вот примерно такую элегантность обещает немецкий гений. Блок управления отслеживает так называемую «точку контакта», где пропадает трение, и в этот миг запускает параллельный процесс. В патенте упоминается даже устранение микроскопического механического люфта — той самой доли миллиметра, о которой в обычном гараже даже не задумаются.
Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением (DCT) получает возможность перекрывать моменты включения и выключения обеих муфт. Да, в этот момент они немного проскальзывают, но, как объясняют в документации, без подачи крутящего момента от двигателя — так что фрикционы не обидятся. Главное, что поток мощности не прерывается вовсе. Эффект для водителя? Вы моргнёте, а коробка уже переключилась три раза, и кофе из подстаканника даже не колыхнётся. Правда, большинство владельцев внедорожников этого всё равно не заметят — они будут слишком заняты поиском идеального угла для парковки у торгового центра. Но для тех, кто знает разницу между «быстро» и «мгновенно», это событие масштаба смены эпох.
Самые интересные вопросы: доедет ли этот патент до конвейера и сколько это будет стоить в пересчёте на нервные клетки инженеров? Судя по тексту, внедрение не требует баснословных инвестиций — никаких лазерных сенсоров или суперпроводников. Первым очевидным кандидатом на получение технологии выглядит готовящийся к выходу кроссовер Audi RS Q5. А вот тяжёлые модели вроде нового SQ7 или заряженного RS 6 продолжат пользоваться классической гидротрансформаторной автоматикой — видимо, их владельцы предпочитают, чтобы передачи переключались с достоинством рояля, падающего с лестницы, вместо этой пугающей тишины. Но когда вы в следующий раз нажмёте на лепесток подрулевого лепестка, и стрелка тахометра дёрнется быстрее, чем ваш кошелёк на заправке, — знайте, что это Audi поставила точку в споре о скорости переключений. Точку, после которой даже не нужен пробел (фото: Audi).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/novaya-kpp-ot-audi-mgnovenno-perekljuchaet-peredachi/