*Статья написана в рамках выпуска журнала "Автопарк" Михаилом Ожерельевым, ссылка на оригинальный материал
"Чем больше груза вмещает самосвал, тем выгоднее он для перевозчика. Транспортные компании прекрасно это осознают и предпочитают приобретать для ведения своего бизнеса четырехосные модели. Подходящий вариант — представитель нового поколения китайских самосвалов FAW Trucks J6P New
FAW Trucks обновил семейство самосвалов J6P. Конструктивные изменения внесены в результате диалога с российскими дилерами и конечными пользователями. Осенью 2025 года мы рассказывали про трехосный FAW Trucks J6P версии New. А что представляет собой четырехосная модификация и почему она пользуется высокой популярность у перевозчиков? Для ответа на этот вопрос мы отправились на дилерскую стоянку в Подмосковье.
Большегрузные самосвалы с кузовом вместительностью 26–34 м3 востребованы там, где требуется перемещение больших объемов сыпучих материалов. Будь то строительство зданий с выемкой грунта под котлованы, отсыпка дорог, песчаные карьеры или складские площадки — везде, где требуется перевезти породу, грунт, строительные и прочие сыпучие материалы, можно встретить четырехосники. Машины привлекают равномерным распределением нагрузки на оси. А их на одну больше, чем у традиционных трехосных грузовиков. Дополнительная ось особенно актуальна, когда на маршруте грузовиков имеются мосты, эстакады или просто участки дорог с ограниченной несущей способностью: техника не будет разрушать дорожное полотно и наносить вред инженерным сооружениям.
Неудивительно, что в модельной линейке FAW Trucks J6P версии New, где представлены самосвалы с колесной формулой 8х4, 6х4 и 6х6, четырехосное исполнение является самой перспективной конфигурацией.
Грузовик технически допустимой максимальной массой 42 600 кг оборудован усовершенствованным экономичным 11-литровым дизелем CA6DM2 мощностью 460 л. с., крутящим моментом 2200 Нм. Двигатель состыкован с 12-ступенчатой механической КП. При смене поколений проведена модернизация опор крепления мотора, установлены новые усиленные подушки для снижения вибраций и шума.
Нейтрализацию отработавших газов обеспечивает система SCR с жидкостью AdBlue. Существенно, что в обновленном J6P инженеры приняли решение отказаться от электрического насоса AdBlue — теперь реагент подается в блок выхлопа с помощью давления в пневмосистеме. Это повышает надежность системы SCR и уменьшает вероятность поломки. Интересный факт: по опыту дилерских СТО основная часть отказов, с которыми обращаются на сервис перевозчики, так или иначе связана с мочевиной. «Сложная система плохо расположена, защищенности никакой. Поэтому тот факт, что электрика заменяется на сжатый воздух, — это большой плюс», — поделился опытом Павел Михеев, директор КБ “Спецавтотехника” (сервисный партнер FAW Trucks).
Другая важная особенность самосвалов версии New — наличие в базовом исполнении усовершенствованного топливного фильтра-сепаратора с электронасосом. «Он реально защищает форсунки от неприятностей, и там еще подогрев топлива предусмотрен», — добавил Павел Олегович.
Дорожный просвет у машины стал больше на 110 мм. В процессе модернизации задней балансирной подвески инженеры FAW Trucks увеличили количество рессорных листов. Например, на предыдущей версии четырехосного самосвала J6P задняя рессора состояла из 10 листов, а в новой версии их 13. В передних рессорах, как и прежде, по 11 листов, но добавлен резиновый ограничитель хода сжатия передней подвески. Листовые рессоры улучшают плавность хода, за счет внедрения новых материалов возросла долговечность подвески. Кроме того, для повышения надежности ходовой части увеличена толщина обода колесного диска на 2 мм. Самосвал комплектуется шинами размерностью 315/80R22.5, но межосевое расстояние в задней тележке (1350 мм) позволяет использовать резину с посадочным диаметром 24 дюйма. Для большегрузного самосвала это хорошо.
Самосвальная платформа геометрической вместимостью 25,5 м3 произведена в Китае компанией SUNHUNK. Прямоугольный кузов длиной 7400 мм с вертикальным передним бортом и коротким козырьком изготовлен из износостойкой стали К450 и усилен внешними ребрами жесткости. Задний борт подвешен на шарнирах и снабжен автоматическими запорами. Гидросистема от компании HYVA опрокидывает кузов на 52°. Впрочем, перечисленные конструктивные решения по надстройке типичны для китайских самосвалов.
По словам Павла Михеева, китайские кузова абсолютно прочные. «Насколько я знаю, вопросы к ним возникают только у тех, кто возит скальные породы. А при перевозке песка и щебня прочности надстройки хватает на срок жизни самосвала», — рассказал эксперт.
Кабина J6P New стала более современной: обновлен дизайн радиаторной решетки, а у логотипа появилась подсветка. Декоративные элементы сделаны резиновыми — для продления срока службы. Приборная панель теперь имеет вертикальный дисплей, а комбинированные подрулевые переключатели стали компактнее. Кресло водителя как у магистрального тягача: на пневматике, с подогревом и вентиляцией.
По просьбам российских пользователей, задняя стенка кабины сплошная — отсутствие окна позволило сократить тепловые потери. Улучшена герметичность, а вместе с ней вибро-, шумо- и теплозащитные свойства. Уплотнители проемов дверей были модернизированы — получили дополнительную полость в поперечном сечении.
Ранее в J6P был неразъемный рычаг переключения передач, но бренд отказался от этого решения в пользу телескопического привода — он улучшает герметичность и снижает высокочастотную вибрацию рукоятки. Для повышения комфорта J6P New оснащен инвертором на 220 В мощностью до 1000 Вт. А еще модернизирован климат-контроль: увеличена производительность кондиционера на 25 %, муфту включения вентилятора оснастили электронным управлением, воздух стал более равномерно распределяться по салону.
Добавим, что техника FAW Trucks реализуется и поддерживается сетью из более 200 дилерских центров на территории России. Склады запчастей находятся во многих регионах, в том числе в ЦФО, Сибири и на Урале. «Важно, что они всегда реально наполнены запчастями», — добавляет Павел Михеев".