Lexus ES — флагманский переднеприводный седан Lexus бизнес-класса, выпускающийся с 1989 года. Семь поколений, актуальное седьмое (XZ10, с 2018): платформа GA-K, двигатели ES 250 (210 л.с.) и ES 300h (гибрид, 218 л.с. суммарно). В Корее ES — один из самых популярных Lexus, широкий выбор на Encar: богатые комплектации Luxury и F Sport с Mark Levinson и панорамой.
ES — это японское слово для «элегантный седан». Но точнее описать его как «японский ответ на Mercedes E-Class с японскими приоритетами»: максимальная тишина в салоне, исключительное качество отделки, надёжность без компромиссов. ES всегда был мягче и тише, чем BMW 5 серии или Audi A6. Именно за это его и любят — не за остроту руля, а за способность превратить любую поездку в почти медитативный опыт.
История Lexus ES: 35 лет элегантности
Lexus ES появился одновременно с основанием марки — в 1989 году, вместе с LS 400. Если LS был флагманом-прорывом, полностью новой разработкой, бросавшей вызов Mercedes S-Class, то ES начинал скромнее: это была люксовая версия Toyota Camry. Критики тогда же и начали его за это критиковать — «Camry в дорогом костюме». Покупателей это нисколько не смущало: ES стабильно становился самым продаваемым Lexus в США на протяжении нескольких десятилетий.
Каждое поколение ES становилось всё более самостоятельным автомобилем. Шестое поколение XV60 (2012–2018) впервые получило фирменный «шпиндельный» дизайн Lexus — и стало настоящим люксовым седаном, а не просто красивой Camry. Появился гибрид ES 300h. В России ES официально продавался с 2012 года.
Седьмое поколение XZ10 (с 2018) — принципиально новая платформа GA-K, которую Lexus разрабатывал специально для ES. Это первый ES на полностью «лексусовской» платформе, а не на платформе Toyota Camry. Колёсная база выросла на 50 мм, длина — на 35 мм. Снижение центра тяжести — на 10 мм. Жёсткость кузова — выше на 30%. Результат: ES стал другим по характеру управляемости — не RM3 с острым рулём, но честный, предсказуемый седан с хорошим контролем кузова.
Поколения ES: от XV10 до XZ10
ES прошёл через семь поколений за 35 лет. Кратко о каждом:
- ES 250 первого поколения (1989–1991) — стилизованная под Lexus Toyota Camry V10.
- ES 300 второго поколения (1992–1996) — первое настоящее обособление дизайна.
- ES 300 третьего поколения (1997–2001) — новый дизайн, V6 3.0 200 л.с.
- ES 300/330 четвёртого поколения (2002–2006) — опять ближе к Camry, критикуют за консерватизм.
- ES 350 пятого поколения (2006–2012) — новый V6 3.5 272 л.с., характерный обтекаемый дизайн.
- ES шестого поколения XV60 (2012–2018) — шпиндельная решётка, гибрид ES 300h, ближе к самостоятельному Lexus.
- ES седьмого поколения XZ10 (с 2018) — платформа GA-K, настоящий Lexus без компромиссов.
Для ввоза из Кореи актуальны шестое поколение XV60 (2012–2018, рестайлинг 2015–2018) и актуальное седьмое XZ10 (с 2018, рестайлинг 2021).
Седьмое поколение XZ10: технические характеристики
XZ10 — самый современный и самый разительно отличающийся от предшественника ES. Платформа GA-K обеспечила принципиально иную жёсткость кузова — тишина в салоне на высокой скорости теперь сопоставима с более дорогими Lexus. Дизайн «Takumi Craftsmanship»: острые линии кузова, характерные «L»-образные ходовые огни, узнаваемый спереди и сзади.
Два двигателя для российского рынка: ES 250 с 2.5 атмосферным (210 л.с.) и ES 300h с 2.5 гибридом (218 л.с. суммарно). ES 350 с V6 3.5 (302 л.с.) — только американский и ряд других рынков, в Россию официально не поставлялся. Все варианты — с 6-ступенчатым автоматом (ES 250) или электровариатором CVT (ES 300h).
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
ES 300h — главный аргумент в пользу ввоза из Кореи. Гибридная система THS II: расход 5,0–5,5 л/100 км в городском цикле — почти вдвое экономичнее ES 250 в тех же условиях. При пробеге 20 000 км/год экономия на бензине — около 50 000–70 000 рублей. Динамика сопоставима с ES 250 (обе версии ускоряются примерно одинаково), но гибрид делает это значительно тише за счёт электромотора при старте.
ES 300h: главный выбор из Кореи
ES 300h — наиболее востребованный вариант для ввоза. В Корее гибридная версия занимает подавляющую долю продаж ES: корейские покупатели ценят экономичность при сохранении представительности. На аукционах Encar ES 300h встречается значительно чаще ES 250.
Гибридная система ES 300h — надёжная и хорошо изученная. Toyota THS II (Hybrid Synergy Drive) присутствует на рынке с 2004 года в различных моделях. Никель-металлгидридная батарея рассчитана на весь срок службы автомобиля — замены не требует при нормальной эксплуатации. Слабое место: снижение эффективности при очень низких температурах (ниже -15°C) и при исключительно трассовой эксплуатации. В городском режиме — максимальная экономия.
F Sport: спортивная версия ES
F Sport для ES — пакет спортивного оснащения. Адаптивная подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension), спортивные сиденья с боковой поддержкой, другие бамперы, 19-дюймовые диски F Sport, руль с более спортивным хватом, цифровой кластер с тахометром в центре. Характер: незначительно острее стандартного ES при более жёсткой подвеске AVS в Sport режиме. ES F Sport — не BMW M5, это Lexus с визуальным акцентом на спорт при сохранении основного характера комфорта.
На корейском рынке ES F Sport — популярная версия. Сочетание спортивного дизайна F Sport с экономичностью ES 300h в корейских версиях — востребованная комбинация.
Интерьер: японский перфекционизм
Интерьер ES XZ10 — один из лучших в классе бизнес-седанов с точки зрения качества материалов и сборки. Кожа перфорированная NuLuxe или натуральная Tahara — мягкая, хорошо сшитая. Панель торпедо — обтянута кожей в топовых комплектациях, без единого скрипа. Дверные карты — с мягкими вставками на всём протяжении подлокотника. Тишина — визитная карточка ES: при 100–130 км/ч в салоне тише, чем у большинства конкурентов класса.
Мультимедийная система: 8″ экран на ES 250 (базовые комплектации) или 12.3″ на Luxury и F Sport. Корейские версии — преимущественно с 12.3″ экраном, управляемым тачпадом (старые) или сенсорно (рестайлинг 2021). Mark Levinson аудио 17 динамиков — в топовых комплектациях, один из лучших штатных аудиосистем в классе.
Задний ряд ES XZ10 — просторнее предшественника благодаря выросшей колёсной базе (+50 мм). Пространство для ног — достаточное для взрослых пассажиров ростом до 190 см. ES конкурирует с E-Class по пространству заднего ряда — и выигрывает по тишине.
ES из Кореи: почему это выгодно
Один из самых продаваемых Lexus в Корее на протяжении многих лет. На аукционах Encar предложение ES широкое: десятки лотов разных лет, цветов и комплектаций. Основная масса — ES 300h в комплектациях Luxury и F Sport. Типичное оснащение корейского Lexus ES: 12.3″ экран, Mark Levinson аудио, панорамная крыша, кожа Tahara, вентиляция и массаж передних кресел, HUD проекционный дисплей. Это оснащение богаче, чем большинство российских официальных версий ES.
Дополнительный аргумент: ES 300h — гибрид, который не поставлялся в Россию во всей широте корейских комплектаций. Из Кореи доступен полный диапазон — от стандартного Luxury до F Sport с AVS подвеской.
По утильсбору:
- ES 250 (210 л.с.) — от ~963 000 рублей.
- ES 300h (218 л.с. суммарно) — уточняйте расчёт по гибридным правилам.
- ES 350 V6 3.5 (302 л.с., объём 3.5 л) — от ~2 272 000 рублей.
- ES 350 в Корее встречается, хотя реже, чем 300h.
ES против Mercedes E-Class: японский путь
ES 300h и Mercedes E 200 — основные конкуренты в классе бизнес-седанов с экономичными моторами. E 200 — задний привод в базе, более острое рулевое, 9G-Tronic автомат. ES 300h — передний привод, мягче и тише в управлении, гибридная экономичность. E-Class предлагает больший выбор кузовов (универсал, кабриолет, купе). ES — только седан.
Ключевое преимущество ES: тишина и качество сборки — традиционно выше немецкого конкурента в своей ценовой категории. Главный недостаток ES: передний привод — нет полного привода 4MATIC, как у E-Class 4MATIC. Для России с её зимами это актуально. При выборе между ES и E-Class с полным приводом — E-Class 4MATIC практичнее. При приоритете тишины и японского качества — ES безальтернативен.
Цены на Lexus ES в России
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
Часто задаваемые вопросы
Lexus ES — это та же Toyota Camry?
Исторически — да, первые поколения строились на платформе Camry. Актуальный XZ10 (с 2018) — на собственной платформе GA-K, разработанной Lexus. Они родственники, но не близнецы: ES длиннее (+160 мм к Camry XV70), тише, с другой настройкой подвески, значительно более богатой отделкой и другим уровнем шумоизоляции. Говорить «ES — это Camry» для XZ10 некорректно.
ES 250 или ES 300h — что выбрать из Кореи?
При городском пробеге — однозначно ES 300h. Расход 5,0–5,5 л/100 км против 8,5 л у ES 250 в городе. При пробеге 20 000 км/год экономия около 50 000–70 000 рублей в год. Гибридная система надёжная — Toyota THS II проверена на миллионах автомобилей. Разница в цене при покупке — около 300 000–500 000 рублей, окупается за 4–8 лет. При преимущественно трассовых поездках разница в расходе меньше — там ES 250 вполне разумен.
Есть ли у Lexus ES полный привод?
Нет. ES — переднеприводный седан во всех версиях, включая ES 350 и ES 300h. Это принципиальное конструктивное решение, связанное с платформой GA-K. Если нужен полный привод в Lexus — смотрите NX, RX или IS AWD. ES — для тех, кому важна тишина и комфорт при преимущественно городской эксплуатации, где передний привод с современными системами контроля тяги вполне достаточен.
Что такое ES F Sport?
ES F Sport — версия с пакетом спортивного оснащения. Адаптивная подвеска AVS с Sport режимом, спортивные сиденья с боковой поддержкой, 19-дюймовые диски F Sport дизайна, спортивные бамперы, спортивный руль, цифровой кластер с аналоговым тахометром в центре. Характер незначительно острее стандартного ES в Sport режиме. Это не M3 — это ES с визуальным акцентом на динамику при сохранении фирменного японского комфорта.
Есть ли Lexus ES из Кореи?
Да, широко. ES — один из самых популярных Lexus в Корее, предложение на Encar большое. Преимущественно ES 300h в комплектациях Luxury и F Sport. Типичное оснащение: Mark Levinson аудио, панорама, HUD, кожа Tahara, вентиляция. Это богаче российских официальных версий. ES 350 V6 из Кореи — встречается реже, но находится. Оставьте заявку — подберём варианты.
Итог: Lexus ES — самый тихий бизнес-седан с гибридом из Кореи
ES — автомобиль для тех, кто ценит тишину, японское качество сборки и гибридную экономичность. Корейский рынок предлагает богатый выбор ES 300h в топовых комплектациях.
- ES 300h Luxury: 5–5,5 л/100 км, Mark Levinson, панорама — от 3,5 млн рублей.
- ES 300h F Sport: AVS подвеска, спортивный стиль — от 4 млн рублей из Кореи.
- ES 300h рестайлинг 2021: обновлённый интерьер, новый экран — от 4,5 млн.
- ES 350 V6 (302 л.с.): недоступный в России официально — из Кореи от 4,5 млн.
- Широкий выбор на Encar: один из самых распространённых Lexus на корейском аукционе.
Больше об автомобилях — Telegram