Когда я покупал эту Хонду в 2020-м, пробег на одометре был сто девяносто три тысячи. Серебристая, полный привод, автомат, мотор R20A - два литра, сто пятьдесят лошадей. Отдал семьсот тысяч. Знакомые сказали: "Дорого за японку с таким пробегом".
А я посмотрел на мотор, послушал в работе, проехал десять километров и понял, что эта машина прошла сто девяносто три тысячи так, будто ей ещё столько же нипочём. Прошло пять лет. Пробег сейчас за двести семьдесят. Рассказываю, что было.
Почему именно CR-V третий и что я в ней искал
Мне нужен был полноприводный кроссовер на каждый день. Не рамный внедорожник, не паркетник с подключаемой муфтой, а что-то между - чтобы зимой уверенно, летом экономично, и чтобы мотор не просил капиталки через пятьдесят тысяч. По бюджету - до восьмисот.
Смотрел RAV4 третьего поколения - там к этому пробегу уже масложор на двухлитровом 1AZ, это известная история с кольцами. Смотрел Outlander - коробка CVT напрягала, не люблю вариаторы на возрастных машинах.
CR-V третьего поколения с R20A - это классический автомат пятиступенчатый и атмосферный мотор без лишних сложностей. Цепной ГРМ, распределённый впрыск, система VTEC на одном распредвале - точнее, i-VTEC, но это не та спортивная VTEC с Honda Civic, это просто изменение высоты подъёма клапанов для экономии. Мотор спокойный. Рабочий.
Первый год: знакомство и первые расходы
Первые три месяца - тишина. Мотор работает ровно, коробка переключает мягко, подвеска мягкая, руль лёгкий. Расход в городе одиннадцать-двенадцать литров на сотню, на трассе семь-восемь. Для полноприводного кроссовера с двухлитровым атмосферником - нормально.
Потом начали стучать стойки стабилизатора. Это расходник, на CR-V третьего поколения они ходят тридцать-сорок тысяч, это подтверждается на Drive2 и на Drom десятками отзывов. Поменял, вопрос закрыт. 6 500 рублей за пару с работой.
Через полгода рулевая рейка начала постукивать на мелких неровностях. Не критично, но неприятно. Направляющая втулка типичная болезнь этого поколения, рейка обычно ходит сто - сто двадцать тысяч. У меня она прошла уже почти двести на тот момент. Перебрал, поставил новую втулку. 17 000 рублей.
И вот что меня удивило в первый год: мотор R20A - он молчаливый. Не тихий, а именно молчаливый. Как человек, который делает своё дело и не жалуется. Масло на щупе чистое, уровень стоит, горловина внутри без нагара. Компрессия ровная по всем четырём. При двухстах тысячах пробега мотор ведёт себя так, будто ему сто. Я такие моторы уважаю: без характера в плохом смысле, без капризов, без подвохов. Честный работяга.
Что удивило за пять лет и что я не ожидал
Мотор R20A. Пять лет, восемьдесят тысяч моего пробега поверх тех ста девяноста трёх и ни одной серьёзной проблемы по двигателю. Масло менял каждые семь-восемь тысяч, лил то, что Honda рекомендует 0W-20 зимой. Масложор? Нет. Полулитра на десять тысяч - это не масложор, это норма. Сюда заложил где-то 70 000 рублей за все время.
Цепь ГРМ. Вот тут интересный момент - на Drive2 пишут, что цепь на R20A ходит двести - двести пятьдесят тысяч, иногда больше. У меня при двухстах семидесяти тихо, шелеста нет, натяжитель в норме. Но я понимаю, что скоро надо будет лезть. Заложил в голове бюджет. Замена цепи с натяжителем, успокоителями и шестернёй VTC около 40 000 - 60 000 рублей.
Кстати, про шестерню VTC - она может потрескивать на холодном пуске, это фирменная хондовская история. У меня пока нет. Но на форумах люди пишут, что появляется обычно после двухсот тысяч. Буду следить.
АКПП пятиступенчатая, хондовская собственная разработка. Масло менял каждые сорок тысяч - полная замена, не частичная. Коробка работает без нареканий. Переключения мягкие, без рывков. Единственное она задумчивая. При резком нажатии на газ думает секунду, потом кикдаун. К этому привыкаешь. Это не баг, это характер.
Что разочаровало и это важно
Кузов. Вот тут CR-V третьего поколения показывает свою слабую сторону.
Лакокрасочное покрытие тонкое. Сколы появляются моментально, буквально от мелкого гравия на трассе. После трёх лет на капоте уже была россыпь мелких точек до грунта. Если не подкрашивать - начинает цвести.
По швам - днище, арки, стыки панелей, к пятнадцати годам машины пошла коррозия. Не сквозная, но рыжики по кромкам заметные. Это подтверждается на Drom - владельцы пишут, что антикор с завода слабый, особенно на европейских версиях. Сделал антикор на третий год владения - около 25 000 рублей. Надо было раньше.
Задние пружины проседают. Это фирменная черта CR-V - все три поколения этим страдают. Колёса начинают стоять "домиком" - отрицательный развал сзади. Не от износа сайлентблоков, а от геометрии кузова и усталости пружин. Лечится регулируемыми рычагами, которые не предусмотрены заводом. 11 500 рублей за комплект.
Честный итог: сколько это стоит в месяц
За пять лет сверх покупки я вложил примерно 130 000 рублей. Делим на шестьдесят месяцев - выходит примерно 2 100 рублей в месяц на содержание без топлива и страховки. Это немного. Для полноприводного японского кроссовера с пробегом за двести пятьдесят - это, пожалуй, один из лучших показателей, которые я видел у клиентов.
Купил бы снова? Да. Но искал бы экземпляр с уже сделанным антикором или с минимальной коррозией. И сразу после покупки обработка днища и арок. Это единственное, на чём CR-V третьего поколения теряет очки. Мотор и коробка - без вопросов. Подвеска - расходники понятные и недорогие. Салон - удобный, просторный, живёт долго.
Если бы эта машина не ржавела - цены бы ей не было. Но она ржавеет. И об этом надо знать.