В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном отечественном грузовом автомобиле ЗИЛ-130, который могли запретить производить, но не стали.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
ЗИЛ-130 является одной из знаковых моделей советского грузового автопрома, символизируя целую эпоху развития отечественной автомобильной промышленности. Автомобиль был массовым, а водители мечтали работать на нём.
Его история началась ещё в начале 1950-х годов, когда Советский Союз столкнулся с необходимостью модернизации своего автопарка. На тот момент по дорогам страны ездили автомобили ЗИС-150 и ЗИЛ-164, которые уже морально устарели.
Страна развивалась, и потребность в более современных автомобилях росла. Инженеры завода ЗИЛ приступили к разработке нового грузового автомобиля в 1956-ом году.
Согласно техническому заданию, новый грузовик должен быть простым, неприхотливым, иметь достаточно мощный двигатель и быть надежным. В итоге для будущего грузовика был разработан новый двигатель.
Под капотом ЗИЛ-130 находятся бензиновый V8 рабочим объемом 6 литров, который выдавал 150 лошадиных сил. В пару к нему пятиступенчатую механическую коробку передач.
Сам двигатель неплох и отзывы о нем неплохи. Однако после развала Советского Союза один из его недостатков стал сильно заметен. Это расход топлива, который в городе вполне мог переваливать за 30+ литров.
Несмотря на то, что объём топливного бака ЗИЛ 130 составляет 170 литров, из-за высокого расхода на заправку приходилось ездить часто. Именно по этой причине часть владельцев перевели свои грузовики на ГАЗ. Расход от этого не уменьшился, но стоимость намного меньше.
Завод начал серийно выпускать грузовики ЗИЛ-130 в начале октября 1964 года, и вскоре он стал одним из самых популярных грузовиков в СССР. Он использовался как для городских, так и для междугородних грузоперевозок.
Выпуск продлился до 1994-го года, и за этот период было выпущено огромное количество модификаций, автомобиль эксплуатировался в большом количестве государственных структур, а в некоторых эксплуатируется по сей день.
Это ещё раз доказывает надежность автомобиля. По найденной в интернете информации, расчетный пробег до капитального ремонта составлял около 300 тысяч километров. В целом для начала 70-х годов это хороший показатель.
Было выпущено 3 366 503 экземпляра, что ещё раз доказывает легендарность грузовика. Однако был в жизни грузовика период, когда его могли запретить к дальнейшему производству и эксплуатации.
Несмотря на то, что производство грузовика началось осенью 1964-го года, до Дмитровского полигона ЗИЛ-130 добрался лишь в начале 1970-х годов. Почему уже после начала серийного производства, а не до – мне неизвестно.
В 1972–1973 годах завод имени Лихачёва привез в Дмитров приличное количество автомобилей для испытания на безопасность, в том числе краш-тесты с имитацией лобового удара и переворота машины.
В 1972-ом году грузовик с бортовым номером «24» прикатили на разгонную площадку для встречи с бетонным кубом. Это удар со 100% перекрытием. За рулем грузовика находился специально обученный манекен, а в кузове бетонный блок.
Удар был фатальным как для грузовика, так и для манекена. Находящийся в кузове блок просто уничтожил кабину грузовика, а от манекена и вовсе ничего не осталось. Помимо этого с креплений слетел топливный бак с дальнейшим разливом топлива.
Такой исход был предсказуем, поскольку бетонный блок за счёт своей массы всё снесет на своём пути. Однако при условии более крепкой передней стены кузова, результаты были бы не такими печальными.
Автомобиль с треском провалил испытание, и полученные результаты были переданы на завод для устранения недостатков. На заводе провели работу над ошибками и в 1973-ем году краш-тест повторили.
Новый подопытный на исходной, в кузове находится уже закреплённый груз общей массой 6 тонн, а в кабине новый манекен. Разгон, удар и новые результаты.
На этот раз груз вместе с платформой полностью разрушил кабину грузовика. Помимо этого задний мост сорван со своего места, а топливный бак вновь получил повреждение с полным разливом.
Помимо ударов о бетонный куб, несколько экземпляров было решено протестировать на опрокидывания. В дороге ведь всякое может случиться.
Первые испытания на опрокидывания также провели в 1972-ом году и результат просто шокировал. Грузовик совершил несколько оборотов, и у подножия горы лежала машина с полностью смятой крышей.
Крыша смялась до уровня нижней части сидений и не смялась сильнее из-за маникена.
На архивных фотографиях видно, что ноги маникена торчат через проем ветрового стекла, а туловище прижато крышей. Смятая крыша даже отломила обод руля от ступицы.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В последующие несколько лет грузовик ещё несколько раз спустят боком с горы, и результат этих испытаний будет одинаково печальным.
Однако в 1974-ом году завод ЗИЛ привезет на полигон грузовик с усиленной кабиной. Результат этих испытаний виден на фотографии, и результат действительно есть. Крыша хоть и помята, но не так сильно.
Во только как было указано в источнике, завод всё равно продолжил выпускать грузовик с обычной кабиной.
По итогам таких результатов ЗИЛ-130 должны были признать опасным для эксплуатации и снять с производства, но кого волновала безопасность водителя и пассажира. В итоге автомобиль продолжили выпускать несмотря ни на что.
Вот такой получилась сегодняшняя статья. Своим мнением по этому поводу вы можете делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...