Санкт-Петербургское метро будет отмечать 70-летие в ноябре 2025 года. Оно состоит из пяти подземных линий, 73 декоративных станций и протяженности около 130 километров — метрополитен становится на уровень с другими достопримечательностями города. Каждый день по его путям проходят до четырех миллионов пассажиров. Только в Москве, Париже и Лондоне метро пользуется большей популярностью.
В метро Санкт-Петербурга можно опуститься к поезду на глубину почти 100 метров, перейти через платформу станции с одного берега реки на другой, узнать в музейной экспозиции историю футбольного клуба и увидеть самую красивую станцию метро в Европе.
История
Проекты подземного коридора под Невой начали поступать властям ещё в начале XIX века. Первым был инженер Торгованов, который предложил проложить глубокий тоннель между Васильевским островом и Адмиралтейской стороной. Однако император Александр I не увидел в проекте перспектив для города и поручил изобретателю больше не заниматься подобными «прожектами». Тем не менее, Торгованов получил от казны «за труды» двести рублей. Нечто похожее, но с тем же результатом предлагал и знаменитый изобретатель-самоучка Кулибин.
В начале XX века Санкт-Петербург активно развивался, и движение на улицах исторического центра резко увеличилось. На рубеже столетий в городе работали 26 тысяч извозчиков и почти 15 тысяч легковых конных экипажей, 370 вагонов на конной или паровой тяге, сотни автомобилей, омнибусов и трамваев. Однако даже такое количество общественного транспорта не справлялось с растущим потоком пассажиров.
Война и революция снова стали преградой для строительства. Лишь в 1937 году в генеральном плане развития Ленинграда было запланировано создание трёх линий железнодорожных путей общей длиной 165 километров.
Строительство первой Кировско-Выборгской ветки началось зимой 1941 года, и было заложено 33 вертикальные шахты. Метростроевцы столкнулись с серьёзными трудностями: отсутствовали достоверные данные от геологоразведки, а также опыт работы с тяжёлыми грунтами. Проходчики наткнулись на насыщенные водой пески, липкие глины, ледниковые отложения с огромными валунами и твёрдыми песчаниками. В качестве инструмента рабочие использовали лом, кирку и лопату, а в особо удачных случаях — отбойный молоток. Даже в таких условиях они успели к июню начать прокладку штолен между шахтными стволами.
Великая Отечественная война остановила все работы, и метростроевцев направили на оборонительные позиции вокруг Ленинграда. Шахты и штольни пришлось затопить, чтобы предотвратить их обрушение. Сразу после Победы строительство возобновили. Всего через десять лет город получил подземный транспорт, оформленный в помпезном стиле сталинского ампира, как и московское метро тех лет.
Подземка Санкт-Петербурга — обладает глубокими уровнями залегания. Большинство станций и тоннелей расположены на глубине от 60 до 100 метров под землёй. Это объясняется тем, что в 1950-е годы рабочие не смогли решить проблему с подвижным водонасыщенным грунтом. Подземные вестибюли и платформы строились в тех местах, где основной слой состоит из плотной кембрийской глины, не пропускающей влагу, а в вертикальных шахтных стволах пески-плывуны замораживались.
Интересные факты
Первая станция
Метро в Санкт-Петербурге было открыто 15 ноября 1955 года. Первый участок протяжённостью 10,8 километра соединил станции «Автово» и «Площадь восстания», которая официально стала первой станцией Ленинградского метрополитена, аналогично станции «Сокольники» в Москве.
Бумажные билеты
Сначала пассажиры приобретали бумажные билеты, а контролёры их проверяли на входе. Через три года были установлены турникеты, которые пропускают по жетонам. Металлические тяжелые кругляши по-прежнему используются.
Закрытые платформы
В России только в Петербургском метро есть закрытые станции, такие как «Петроградская» и «Гостиный двор». На этих станциях автоматические двери в перегородках, отделяющих платформу от ж/д пути, открываются одновременно с вагонными. Существует мнение, что это необходимо для сохранности станции во время наводнения. Согласно другой версии, закрытые станции более экономичны, так как такие тоннели не требуют дорогой отделки, поскольку они скрыты от глаз пассажиров. Однако дальнейшая эксплуатация показала, что расходы на электроэнергию для моторов дверей, их обслуживание и ремонт значительно превышают стоимость отделки. Кроме того, такие станции имеют низкую пропускную способность.
Затопленный тоннель
В 1974 году на перегоне Кировско-Выборгской линии произошла крупная техногенная авария. Тоннель срочно готовили к XXV съезду КПСС, из-за чего была нарушена технология работы в водоносных песках, где давление воды достигало нескольких атмосфер. В результате плывун размыл бетон, и в тоннель между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» хлынула вода. Рабочие с трудом закрыли затворы для спасения, а тоннели затопило. Здания на поверхности треснули, а на улицах возникли провалы.
Для устранения последствий аварии использовали 15 замораживающих станций, которые потратили более 6000 тонн жидкого азота. Этот масштабный процесс заморозки грунта стал первым в мире. В 1986 году вышел фильм-катастрофа «Прорыв», основанный на этих событиях.
Станция-призрак
Проект «Адмиралтейской» был одобрен ещё в 1950-х годах, строительство началось в конце 1990-х, а открытие состоялось только в 2011 году. Из-за аварии 1974 года тоннель и новую станцию в центре города решили проложить на безопасной глубине почти под сто метров.
«Адмиралтейская» была закрыта пятнадцать лет: внизу её построили, а наверх к наземному вестибюлю вывести не могли. Не хватало технологий для прокладки наклонного тоннеля в тесной исторической застройке. Долгое время электропоезда проезжали без остановки «станцию-призрак», а пассажиры могли в сумраке различить только полутёмный зал. Кстати, с тех пор российские дизайнеры логотип питерской подземки иронично назвали «Символом обвалившегося тоннеля».
Станция на месте церкви
Уличное здание станции «Площадь Восстания» напоминает храмовый купол с шпилем вместо креста. До сих пор можно увидеть бабушек, которые крестятся, глядя на него. Это связано с тем, что на этом месте почти два столетия находилась Знаменская церковь, которая была снесена для постройки павильона метро.
Платформу, отделанную мрамором, украшают лепнина и массивные бронзовые люстры. При внимательном рассмотрении каменных плит можно заметить остатки доисторических моллюсков.
На что обратить внимание при посещении
Сейчас Санкт-Петербургский метрополитен включает в себя пять подземных линий.
Первая красная Кировско-Выборгская линия состоит из 19 станций. Она является не только первой по названию, но и по дате открытия. Здесь расположены роскошно оформленные вестибюли в стиле сталинского ампира. Станции от «Автово» до «Площади Восстания» включены в список объектов культурного наследия ЮНЕСКО.
Платформа «Автово» зарубежные СМИ признали одной из самых красивых в Европе. В зале расположены 46 колонн, некоторые из них оформлены объемными узорами из стекла. Интересно, что изначально планировалось облицевать все колонны, но к моменту открытия это не удалось сделать. Позже Хрущёв ввёл режим экономии и борьбы с архитектурными излишествами, в результате 30 столбов остались лишь с мраморным оформлением.
Наружный павильон станции «Кировский завод» напоминает античный Парфенон в Афинах, а также Мемориал Линкольну в Вашингтоне. Это изображение можно увидеть на пятидолларовой купюре и монете в один цент. Внутри вестибюля зала купол венчают белые колонны.
На протяжении длительного времени Санкт-Петербург оставался единственным городом в России, где метро простиралось за пределы мегаполиса в пригород. Это станция «Девяткино» 1-й линии, находящаяся в посёлке Мурино Ленинградской области.
2-я синяя ветка — 30-километровая Московско-Петроградская линия. В её состав входят 18 станций, и она является рекордсменом по длине.
3-я зелёная линия — Невско-Василеостровская. На ней расположены 12 станций петербургского метрополитена, в том числе метро закрытого типа «Маяковская», «Василеостровская», «Площадь Александра Невского» и «Гостиный двор». На сравнительно недавно открывшейся платформе «Зенит» за стеклянными витринами можно увидеть экспозицию о славной истории футбольного клуба.
Станция «Зенит» построена рядом с одноимённым стадионом на берегу Финского залива. Фото: Лана Ржевская
4-я оранжевая Правобережная линия в настоящее время включает девять станций глубокого залегания. Платформа «Театральная», расположенная неподалеку от Мариинского театра, на данный момент законсервирована.
На 5-й фиолетовой Фрунзенско-Приморской линии, состоящей из 15 станций и протянувшейся под землёй почти на 27 километров, находится «Адмиралтейская» — глубочайшая в России.
Удивительно, что со «Спортивной» 5-й линии эскалаторы на поверхность выводят пассажиров на два разных острова — Васильевский и Петроградский. На станциях «Спортивная», «Проспект Славы» и «Дунайская» работают не только эскалаторы, но и траволаторы, то есть движущиеся горизонтальные ленты без ступеней.
Режим работы и цена билетов
Санкт-Петербургское метро работает примерно с 05:30 до 00:30. У каждой станции есть своё время открытия и закрытия. Некоторые дополнительные выходы закрываются раньше. Так, в 22:00 перестают работать выходы на станциях «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Московская», «Проспект Славы» и «Дунайская». В 20:00 закрываются выходы на «Достоевской» и «Технологическом институте 1». В 23:00 выход на улицу Михайловская со станции «Невский проспект» также перестаёт функционировать.
Переходы между линиями функционируют до 00:15. В некоторые дни в году метрополитен работает круглосуточно. Например, на Новый год, День города, в «Ночь музеев», на Рождество или Пасху, а также 1–2 мая, 9–10 мая, в период праздника выпускников школ «Алые паруса».
Тарифы в питерском метро обновляются ежегодно. С 1 января 2025 года цена жетона составит 81 рубль, столько же стоит проезд при оплате банковской картой «Мир». Если в кассе метрополитена купить транспортную карту «Подорожник», то она обойдётся в 56 рублей. Повторный проход стоит 75 рублей, но если прошло более 10 минут, то вновь будет списано 56 рублей.
На «Подорожник» можно «записать» проездной, который действует для метро, троллейбусов, трамваев и автобусов. Стоимость: 311 рублей за суточный, 598 за трёхдневный, 1058 за пятидневный. Отсчёт начинается с первой активации карты.
Цена карты — 80 рублей. Пополнить баланс можно в кассах, терминалах в метро или онлайн. Фото: Лана Ржевская
Советы
- Спланировать маршрут, найти нужную станцию метро, определить время движения удобно с помощью интерактивной карты Метро СПб. Скачать её можно через rustore.
- При рассчитывании времени поездки нужно учитывать, что в Питере глубокие станции и длинные эскалаторы. Например, на «Адмиралтейской» спуск/подъём в одну сторону занимает более пяти минут.
- В питерском метро наряду с современными турникетами есть и старого образца. Они не умеют работать с банковской картой. Нужные турникеты находятся, как правило, с краю.
- Для повторной оплаты проезда той же картой действует тайм-аут в одну минуту.
- Карта «Подорожник» не привязана к конкретному человеку. Её можно передавать знакомым или родным, которые собираются в Питер.
- Если пребывание в Питере закончилось, сдайте «Подорожник» в кассу метро, предъявив паспорт. Тогда возвращают номинальную стоимость карты, но не остаток средств, их лучше «изъездить» полностью. Возможность возврата сохраняется в течение 45 дней с момента покупки «Подорожника».
Цены действительны на июнь 2025 года.
Ездили на питерском метро?
Часто задаваемые вопросы
О чем в целом статья «Метро Санкт-Петербурга: что посмотреть, схема, стоимость проезда»?
Материал объясняет ключевые детали по теме и помогает быстрее сориентироваться перед поездкой.
Какие данные в статье важно перепроверять перед поездкой?
Стоит отдельно проверять расписания, цены, ограничения и правила на официальных сайтах перед фактической поездкой.
Кому в первую очередь подойдет эта информация?
Она полезна тем, кто планирует маршрут заранее и хочет понимать практические детали без лишних источников.
Что сделать после прочтения статьи?
Лучше зафиксировать ключевые точки маршрута, проверить актуальность условий и собрать финальный план по датам.
Почему полезно сравнить несколько вариантов перед поездкой?
Так проще выбрать более удобный вариант по времени, бюджету и условиям, а также снизить риск неприятных сюрпризов.