Всем привет, друзья. Когда слышишь фразу «новый Volkswagen в России дешевле двух миллионов рублей», сначала кажется, что где-то здесь точно есть подвох. Потому что за последние несколько лет мы привыкли совсем к другим ценам. Особенно если речь идет о немецких автомобилях.
Сейчас даже многие китайские седаны стоят как хорошая квартира в регионах, а тут новый Volkswagen. Поэтому пройти мимо такой машины было сложно.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идет о седане Volkswagen Bora китайской сборки, который начали активно завозить в Россию по параллельному импорту. И самое интересное здесь даже не в том, что это Volkswagen. Дело в другом. По своим размерам, оснащению и ощущениям Bora находится на голову выше привычных Solaris, Rio и Vesta, с которыми его сейчас часто сравнивают по цене.
Вообще Bora для российского рынка машина довольно необычная. Многие про нее слышали, но вживую почти никто не видел. В Европе это название исчезло уже давно, уступив место Jetta, а вот в Китае Bora продается до сих пор и считается одной из самых популярных моделей Volkswagen. Выпускают автомобиль на совместном предприятии FAW-Volkswagen. Причем продается Bora там огромными тиражами. За несколько лет модель разошлась почти миллионным тиражом, что для одного седана очень серьезный результат.
Построен автомобиль на платформе MQB. Это та же архитектура, которую Volkswagen использует на многих своих моделях. За счет этого Bora ощущается не как дешевый упрощенный седан, а как вполне взрослый автомобиль С-класса. И это чувствуется практически во всем.
Снаружи Bora выглядит спокойно и сдержанно. Сейчас многие производители стараются делать машины максимально агрессивными, рисуют огромные решетки радиатора, странные фары, сложные линии на кузове. Здесь такого нет. Это классический Volkswagen. Строгий, аккуратный и понятный дизайн без лишнего пафоса. Именно за это многие и любят немецкие автомобили. Даже спустя несколько лет такая машина не выглядит устаревшей.
В Россию сначала привозили дорестайлинговые версии Bora, но позже начали появляться и обновленные машины. После рестайлинга седан получил другую переднюю часть, измененные бамперы, новую светодиодную оптику и немного переработанную решетку радиатора. Плюс появились новые колесные диски. Внешне машина стала современнее, но при этом не потеряла свою спокойную внешность.
Габариты у Bora довольно серьезные. Длина кузова составляет 4663 мм, а колесная база 2688 мм. За счет этого внутри действительно просторно. Особенно на втором ряду. После бюджетных седанов разница ощущается сразу. Сзади спокойно могут сидеть взрослые пассажиры, колени не упираются в передние кресла. Есть центральный подлокотник, воздуховоды и разъемы для зарядки телефона.
Вообще салон Bora оставляет приятное впечатление. Конечно, здесь нет ощущения премиального автомобиля, но и откровенной экономии тоже не чувствуется. Все сделано аккуратно и понятно. Без странных дизайнерских экспериментов. Передняя панель выглядит современно, органы управления расположены удобно.
После обновления появился отдельный большой дисплей в формате планшета. Такое решение сейчас используют почти все современные Volkswagen для китайского рынка. Кроме этого, обновленная Bora получила другую приборную панель и новый блок управления климат-контролем.
В дорогих комплектациях есть цифровая приборка, сенсорный климат-контроль, кнопка запуска двигателя, люк в крыше, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. По нынешним временам набор вполне достойный. Особенно если вспомнить, что еще недавно многие машины за такие деньги продавались вообще без элементарных опций.
Сиденья в Bora отделаны экокожей. Руль тоже обшит экокожей и имеет кнопки управления мультимедиа. В некоторых версиях водительское кресло оснащается электроприводом. Передние подголовники регулируются по углу наклона.
Между сиденьями находится большой подлокотник и два подстаканника. На втором ряду есть три подголовника и складывающиеся спинки. Правда, идеально ровного пола при складывании не получается, остается небольшая ступенька.
Багажник у Bora большой. Его объем составляет 506 литров. Для обычного семейного седана это очень хороший показатель. В багажник спокойно помещаются чемоданы, коляска или крупные покупки из магазина. Под полом находится докатка.
По подвеске никаких сюрпризов нет. Спереди классический МакФерсон, сзади полузависимая подвеска. Конструкция понятная и относительно простая. Но есть нюанс, который может смутить российских водителей. Дорожный просвет у Bora всего 126 мм. Для китайских и европейских дорог это нормально, а вот зимой или на разбитом асфальте придется быть внимательнее.
Еще один спорный момент - отсутствие теплых опций. Даже в хорошо оснащенных версиях Bora часто нет подогрева сидений. Для Китая это не проблема, а вот в России зимой такой момент многие точно не оценят.
Под капотом стоит турбированный бензиновый четырёхцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 200 Н⋅м. Работает он вместе с 7-ступенчатым роботом. Конечно, ждать спортивной динамики от такого мотора не стоит. Bora едет спокойно. Разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Максимальная скорость достигает 200 км/ч. Но большинство владельцев таких машин покупают их не ради гонок.
Зато двигатель достаточно экономичный. Расход топлива в смешанном цикле заявлен около 5,7 литра на 100 километров. Для большого седана массой 1283 кг это вполне хороший показатель.
На российском рынке Bora выглядит особенно интересно на фоне того, что официально Volkswagen давно ушел. Калужский завод уже продан, новых официальных моделей нет, но сами автомобили продолжают приезжать в страну через параллельный импорт.
Конечно, здесь есть и свои минусы. Главный вопрос - гарантия и обслуживание. Поскольку машины приезжают по параллельному импорту, официальной заводской поддержки нет. Да и некоторые детали могут ждать дольше обычного. Для кого-то это станет серьезной причиной отказаться от покупки. Но если смотреть исключительно на сам автомобиль, Bora выглядит очень любопытным вариантом. Особенно для тех, кто не хочет пересаживаться на неизвестные китайские бренды, но при этом хочет новый седан с понятной техникой и нормальным уровнем комфорта.
И теперь самое интересное - цены. Прямо сейчас привезти новенький седан Volkswagen Bora напрямую из Китая под ключ с доставкой до Москвы можно за 1 950 000 рублей.
И на фоне нынешних цен на автомобили это выглядит действительно необычно. Особенно если учитывать, что речь идет о крупном седане Volkswagen с просторным салоном и хорошим оснащением.
Как вам Volkswagen Bora - хороший вариант за эти деньги или нет? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!