Когда Tank только заходил на российский рынок, многие воспринимали его как «китайский ответ Toyota Land Cruiser». Мол, большой рамный внедорожник, богатое оснащение, мощные моторы — и всё это заметно дешевле японцев и европейцев. Но времена меняются быстро. Особенно цены.
Судя по обновлённому прайс-листу на Tank 700 2026 модельного года, бренд решил окончательно перейти в категорию «очень дорогих игрушек для взрослых». Причём рост цен получился настолько бодрым, что даже некоторые немецкие премиум-марки сейчас нервно листают калькулятор.
Главная новость — исчезновение комплектации «Бизнес», которая раньше считалась базовой. А это автоматически подняло стартовую цену модели сразу примерно на полтора миллиона рублей. Теперь минимальный входной билет в мир Tank 700 — это уже территория полноценного люксового сегмента. И вот тут возникает главный вопрос: мы всё ещё говорим о китайском внедорожнике или уже о новом формате автомобильной роскоши?
Почему цены улетели вверх быстрее, чем расход топлива
Теперь по цифрам. Самая доступная версия «Премиум» для автомобилей 2025 года стоила 10,7 миллиона рублей. Но если хочется свежий экземпляр 2026 года — готовьте уже 11,5 миллиона. И это ещё «начальный уровень». Комплектация «Техно Премиум» подорожала почти до 13 миллионов рублей, а версия «Е1» уверенно перешагнула отметку в 14 миллионов.
Как эксперт скажу честно: ещё несколько лет назад такие цифры казались фантастикой для китайского бренда. За подобные деньги люди традиционно смотрели в сторону Mercedes-Benz, BMW или Toyota. Сегодня ситуация изменилась. Китайские производители больше не играют в «дёшево и сердито». Теперь ставка делается на статус, технологии и богатое оснащение.
И надо признать — рынок постепенно это принимает. Потому что альтернатив в сегменте больших рамных внедорожников в России становится всё меньше. Европейцы ушли, японцы стоят космических денег, а параллельный импорт напоминает лотерею: никогда не знаешь, что именно тебе привезут и сколько это потом будет стоить в обслуживании.
Что скрывается под огромным капотом Tank 700
Технически Tank 700 — машина действительно серьёзная. Под капотом у него не «полторашка с турбиной», а полноценный V6 объёмом 3 литра. Уже за это многие поклонники классических внедорожников готовы мысленно поставить лайк. Базовая версия использует мягкогибридную систему мощностью 354 лошадиные силы. И этого более чем достаточно для тяжёлого рамного SUV. Но если хочется максимального эффекта «обгона всего живого на трассе», есть версии с полноценной гибридной установкой.
Там к бензиновому мотору добавляется электродвигатель, и суммарная отдача системы вырастает до 517 л.с. Для понимания: это уже территория серьёзных спортивных кроссоверов. Только здесь всё это установлено в огромный рамный внедорожник, который весит как небольшой загородный дом.
Коробка передач — девятиступенчатый автомат, привод — полный. Причём система полного привода здесь не декоративная, как у многих городских SUV. Tank 700 действительно создавался как тяжёлый внедорожник, а не просто большой автомобиль для парковки возле бизнес-центра. Хотя, будем честны, большинство таких машин увидят грязь только на экране камеры кругового обзора.
Китайцы научились делать роскошь — и это уже факт
Самое интересное в Tank 700 даже не моторы, а то, насколько быстро китайские бренды научились делать премиальные интерьеры. Ещё лет десять назад салон китайского внедорожника можно было определить с закрытыми глазами — по запаху пластика и мультимедии, которая жила своей жизнью. Сегодня всё иначе. В Tank 700 уже нормальные материалы, сложная электроника, огромные дисплеи, продвинутые ассистенты и уровень шумоизоляции, который действительно соответствует классу автомобиля.
Более того, в Китае уже представили обновлённую версию с гибридными системами Hi4-T и Hi4-Z, а также модернизированным салоном. И вот тут становится понятно, куда движется весь современный китайский автопром: больше мощности, больше технологий и больше премиальности.
По предварительным данным, в будущем Tank 700 может получить установку почти на 1000 лошадиных сил. И если раньше такая цифра ассоциировалась исключительно с гиперкарами, то теперь речь идёт о рамном внедорожнике. Мир автомобилей окончательно сошёл с ума — но делает это весьма эффектно.
Есть ли смысл покупать Tank 700 за такие деньги
Как автоэксперт скажу так: Tank 700 — это уже не история про «доступную альтернативу». Этот автомобиль больше не пытается быть дешёвым. Он пытается быть престижным. И в этом главное изменение философии бренда. Да, за 12–14 миллионов рублей многие всё ещё психологически хотят видеть знакомый немецкий логотип на руле. Но реальность рынка сейчас такова, что официальных альтернатив осталось немного. А среди крупных рамных внедорожников Tank 700 действительно выглядит конкурентоспособно.
У него мощная техника, современный салон, хорошая внедорожная база и весьма внушительный внешний вид. Машина производит эффект — а для премиального сегмента это важно не меньше, чем характеристики двигателя. Конечно, остаются вопросы по остаточной стоимости, долговечности сложной гибридной системы и ресурсу электроники через 5–7 лет эксплуатации. Но это уже нормальная история для любого современного автомобиля, а не только китайского.
Ирония в том, что китайские бренды сегодня делают ровно то, что когда-то сделали корейцы: сначала пришли как «дешёвая альтернатива», а потом внезапно начали конкурировать с лидерами рынка напрямую. Так что Tank 700 — это уже не эксперимент. Это сигнал о том, что автомобильный рынок окончательно изменился. И теперь фраза «китайский премиум-внедорожник за 14 миллионов» звучит не как шутка, а как новая реальность.