Российская серия гонок на выносливость (REC) готовится к старту сезона-2026, который уже называют переломным в истории отечественного кольцевого автоспорта. Первый этап состоится 30 мая на подмосковном автодроме Moscow Raceway, и уже сейчас ясно, что привычные сценарии организации гонок придётся пересматривать.
Рекордный состав участников
На первый этап заявлено 50 экипажей — это абсолютный рекорд серии за всё время её существования. Предыдущие сезоны не демонстрировали такого массового интереса ни на одном из этапов. Ситуация вышла за рамки обычного спортивного ажиотажа и перешла в практическую плоскость: мест в боксах и на стартовой решётке объективно не хватает.
Особенно показательная ситуация сложилась в классе GT Light, который традиционно считается самым массовым и доступным для частных команд. Спрос со стороны участников оказался настолько высоким, что организаторам пришлось закрыть приём заявок досрочно. Это редкий случай для российских кольцевых гонок, когда проблема заключается не в нехватке желающих, а в физических ограничениях трассы.
Две российские технические новинки в классе CN
Главная интрига грядущего сезона — техническая, и сосредоточена она в классе спорт-прототипов CN. Здесь дебютируют сразу две машины, спроектированные и построенные в России. Для серии, долгое время ориентировавшейся на импортную технику, это важный шаг к формированию собственной инженерной школы.
Первый — гибридный спорт-прототип FDR12. Машина создана силами студентов Московского политехнического университета. Это один из немногих примеров студенческой инженерной школы в российском автоспорте высокого уровня. Гибридная силовая установка выделяет FDR12 на фоне остальных участников класса: большинство спортпрототипов в REC используют традиционные бензиновые двигатели. Студенческий проект — одновременно и эксперимент, и заявка на будущее. Насколько гибридная схема окажется эффективной в формате гонок на выносливость, где важны не только скорость, но и надёжность, станет ясно уже по ходу сезона.
Фото: Максим Вершинин, «Чемпионат»
Второй — прототип «Фантом». За его созданием стоит инженер Игорь Ермилин, известный по работе над суперкарами Marussia и проектом Rossa. Для конструктора, долгое время работавшего над дорожными гиперкарами, участие в гонках на выносливость с собственной разработкой — новый этап профессиональной карьеры. В отличие от студенческого проекта, «Фантом» — результат работы инженера с многолетним опытом создания автомобилей с нуля. Это не концепт и не исследовательская работа, а полноценная боевая машина, нацеленная на результат.
Интересно, что обе новинки выходят на старт в одном классе, но представляют собой две разные философии: молодёжная инженерная школа и частная конструкторская инициатива. Соревнование между ними — отдельная сюжетная линия сезона.
Особенности трассы Moscow Raceway
Moscow Raceway, принимающий первый этап, — самая современная гоночная трасса России, спроектированная Германом Тильке. Полная конфигурация имеет протяжённость 3,9 километра и включает 15 поворотов разной сложности. Особенность трассы в том, что она сочетает скоростные прямые с техничными шиканами, что предъявляет повышенные требования как к мощности двигателей, так и к надёжности тормозной системы. Для гонок на выносливость это одна из самых сложных трасс в календаре.
50 экипажей на 3,9 километра трассы означают плотную борьбу и повышенный риск контактов — особенно на старте и при обгонах на узких участках. Организаторам, вероятно, придётся усилить контроль за соблюдением границ трассы и строже подходить к наказаниям за блокировку.
Формат гонки и расписание этапов
Формат гонок на выносливость предполагает, что победитель определяется не только скоростью пилотов, но и грамотной тактикой пит-стопов, надёжностью техники и умением беречь ресурс. Стандартная продолжительность гонки в REC составляет 4–6 часов, что требует от каждого экипажа слаженной работы всех членов команды.
Всего в календаре сезона-2026 пять этапов. Три из них пройдут на Moscow Raceway, два — на автодроме «Игора Драйв» в Ленинградской области. Такая география охватывает два основных гоночных региона страны: Центральную Россию и Северо-Запад. Финальный этап, по традиции, состоится осенью и определит чемпионов во всех классах.
Что означает происходящее для российского автоспорта
Рекордное количество участников и появление отечественных инженерных проектов говорят о двух вещах.
Первое: интерес к кольцевым гонкам в России сохраняется и растёт несмотря на внешние экономические и политические обстоятельства. В то время как многие международные серии закрыли доступ российским пилотам и командам, внутренний чемпионат не только не потерял аудиторию, но и привлёк новых участников.
Второе: у серии появляется собственная техническая идентичность. REC долгое время воспринималась как «российский филиал» европейских кубков для спортпрототипов и GT-машин. Теперь, с появлением машин FDR12 и «Фантом», ситуация меняется. Это не просто импортные шасси и двигатели — это локальные инженерные проекты, которые могут дать импульс развитию автоспортивного машиностроения в стране.
Самое важное, что обе новинки не остались на бумаге или в единичных экземплярах. Они выходят на старт и будут соревноваться с техникой ведущих европейских производителей. Для студенческого проекта FDR12 сам факт участия уже достижение. Для «Фантома» задачи более амбициозные.
Первый этап REC 2026 состоится 30 мая. Его итоги покажут, насколько удачными оказались технические решения новинок и справятся ли организаторы с беспрецедентным количеством участников. Ясно одно: российские гонки на выносливость вступают в новый этап своего развития.