МиГ — это не просто аббревиатура. Это целая эпоха в мировой авиации. С 1946 года ОКБ Микояна и Гуревича выпустило больше реактивных боевых самолётов, чем любое другое конструкторское бюро в мире.
Но ориентироваться в линейке МиГ сложно. МиГ-15 и МиГ-17 похожи внешне, но это разные машины. МиГ-23 и МиГ-27 — на одной платформе, но разное назначение. А МиГ-33, МиГ-35 и МиГ-29М — это вообще почти одно и то же?
Ниже — полный хронологический список ВСЕХ реактивных самолётов МиГ. От первого (МиГ-9) до перспективного (МиГ-41).
С датами, статусом и главными фишками.
Эра реактивных первопроходцев (1946–1950)
МиГ‑9 — это первый реактивный истребитель Советского Союза, который поднялся в воздух 24 апреля 1946 года и открыл эру реактивной авиации в СССР. По сути, его двигатели РД‑20 были скопированы с трофейного немецкого BMW 003, поэтому машина получилась сырой и не очень надёжной. Из‑за особенностей компоновки пушка калибра 37 мм стояла прямо в перегородке между воздухозаборниками, и при стрельбе пороховые газы попадали в двигатели, из‑за чего они глохли или загорались — эту проблему позже частично решили дефлекторами. МиГ‑9 развивал скорость около 910 км/ч, до звукового барьера не дотягивался, но дал советским инженерам бесценный опыт строительства реактивных самолётов. Всего построили 610 экземпляров, и он состоял на вооружении до 1950 года, пока его не сменил легендарный МиГ‑15. Так что МиГ‑9 — это первый, корявый, но очень важный шаг, без которого не было бы всех последующих знаменитых МиГов.
МиГ‑15 — это уже не проба пера, а настоящая легенда и самый массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, построенный в количестве более 18 тысяч штук. Он взлетел в 1947 году и стал настоящим шоком для Запада, потому что сочетал в себе лучшее из немецких и британских наработок: планер с высокой стреловидностью крыла (35 градусов) и мощный двигатель РД‑45, который был копией купленного в Англии Rolls‑Royce Nene. Именно МиГ‑15 впервые в мире продемонстрировал, что реактивный истребитель может быть не просто быстрым, но и смертоносным: его вооружение состояло из двух 23‑мм пушек и одной 37‑мм, что позволяло одним попаданием разрывать пополам американские стратегические бомбардировщики B‑29 «Летающая крепость». Свою славу он заслужил в небе Кореи в 1950‑1953 годах, где на равных сражался с американским F‑86 «Сейбр» и фактически выиграл «войну в воздухе», заставив США срочно пересматривать тактику. При этом МиГ‑15 был очень простым, живучим и дёшевым в производстве, поэтому стоял на вооружении десятков стран, а его учебная версия «УТИ МиГ‑15» до сих пор летает в некоторых авиашколах мира. Короче говоря, именно МиГ‑15 сделал марку «МиГ» синонимом советской реактивной авиации и навсегда вписал своё имя в историю.
МиГ-17 — это глубокая и очень удачная модернизация МиГ-15, которая фактически исправила главный недостаток предшественника: склонность к сваливанию в штопор на больших углах атаки. Внешне они похожи, но у МиГ-17 новое крыло с большей стреловидностью (45 градусов вместо 35) и более тонким профилем, что позволило ему уверенно летать на околозвуковых скоростях и вплотную приблизиться к звуковому барьеру (его максимальная скорость составляла около 1100 км/ч). Самолёт взлетел в 1950 году, а в серию пошёл в 1952-м, и именно он стал первым советским истребителем, который могли производить тысячами прямо в полевых условиях. МиГ-17 не успел к Корейской войне (появился в самом её конце, но боевых вылетов почти не совершал), зато его звёздный час наступил во Вьетнаме, где северовьетнамские лётчики на этих машинах сбивали американские сверхзвуковые F-4 Phantom II и F-105 — потому что МиГ-17 был невероятно манёвренным на малых скоростях и мог развернуться внутри виража любого «американца». Кроме того, именно на МиГ-17 впервые в мире применили систему катапультирования с пороховым двигателем, а китайская копия этого самолёта под названием J-5 выпускалась до 1959 года и участвовала в конфликтах с Тайванем. Короче, МиГ-17 — это доведённый до ума МиГ-15, который оказался настолько хорош, что воевал ещё полтора десятилетия после того, как его официально сняли с вооружения в СССР.
Завоевание сверхзвука (1952–1960)
МиГ‑19 — это маленький, злой и очень быстрый самолёт, который вошёл в историю как первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Он взлетел в 1952 году, а в серию пошёл в 1955-м, и в отличие от МиГ‑17, который только приближался к скорости звука, МиГ‑19 уверенно разгонялся до 1450 км/ч (около 1,35 Маха) в горизонтальном полёте. Секрет был в двух мощных форсированных двигателях РД‑9Б, которые давали тягу намного больше, чем любой одновинтовой реактивный двигатель того времени. Внешне МиГ‑19 легко отличить от предшественников: у него не одно, а два сопла в хвосте, а крыло стало ещё тоньше и стреловидность уменьшилась до 55 градусов — это было нужно, чтобы снимать волновой кризис на сверхзвуке. Однако за скорость пришлось платить: самолёт был очень жёстким в пилотировании, имел злые сваливания и требовал от лётчика высокой квалификации, а его двигатели часто отказывали на форсаже. Тем не менее МиГ‑19 выпускался огромными сериями (в СССР около 1900 штук, а в Китае под названием J-6 — более 4000) и активно воевал во Вьетнаме, где северовьетнамские лётчики на МиГ‑19 сбивали американские F‑4 Phantom II в ближних манёвренных боях, используя своё главное преимущество: две 30‑мм пушки (против ракет у американцев). Также МиГ‑19 стал основой для первого советского сверхзвукового перехватчика МиГ‑19П с ракетным вооружением и для самолёта-разведчика. Короче, МиГ‑19 — это тот самый «первый сверхзвуковой», который открыл новую эру и показал, что истребители могут летать быстрее пули, но за это надо бороться с двигателями и собственными руками.
МиГ‑21 — это абсолютная легенда и самый массовый сверхзвуковой боевой самолёт в истории авиации: построено почти 11 тысяч штук в СССР, плюс тысячи по лицензии в Чехословакии, Индии и Китае (где его копия называется J‑7 и до сих пор выпускается). Он взлетел в 1955 году, а в серию пошёл в 1959-м, и внешне его невозможно спутать ни с чем: треугольное крыло очень малой стреловидности (57 градусов), фюзеляж в форме сигары с воздухозаборником в носу и маленький передний управляемый аэродинамический гребень (форкиль). МиГ‑21 был первым советским истребителем, который преодолел барьер в два Маха (около 2200 км/ч) и мог летать на высоте почти 20 километров, а его вооружение эволюционировало от двух пушек до управляемых ракет с тепловыми и радиолокационными головками наведения. Он воевал во Вьетнаме (где пилоты на МиГ‑21 применяли тактику «взлетел — выпустил ракету — ушёл» против американских «Фантомов»), в Индо-пакистанских конфликтах, на Ближнем Востоке, в Афганистане и даже в Эфиопии — география его боёв покрывает полмира. Лётчики его обожали за простоту и живучесть (восстанавливали даже после попаданий зениток), но ненавидели за маленькую дальность полёта (всего 1300 км с подвесными баками) и плохой обзор из кабины назад. Тем не менее, именно МиГ‑21 стал «калашниковым» в мире авиации: его можно найти в любой бывшей советской республике, в Африке, Азии и даже в Северной Корее, а некоторые экземпляры летают до сих пор, спустя 65 лет после первого вылета. Короче, МиГ‑21 — это икона холодной войны, маленькая треугольная смерть, которая гонялась за бомбардировщиками НАТО и выиграла не одну войну в воздухе.
Перехватчики и изменяемая геометрия (1964–1975)
МиГ‑25 — это абсолютный монстр и самый быстрый серийный боевой самолёт в истории, созданный для одной единственной цели: перехватывать американские сверхзвуковые бомбардировщики XB-70 Valkyrie и разведчики SR-71 Blackbird. Он взлетел в 1964 году и когда появился перед Западом, вызвал настоящую панику в Пентагоне, потому что официальные данные о его скорости 3000 км/ч (три Маха) и высоте полёта до 27 километров казались фантастикой. Секрет МиГ‑25 в том, что инженеры пошли на крайность: они сделали самолёт целиком из нержавеющей стали, потому что алюминий при нагреве от трения о воздух на трёх скоростях звука буквально плавится. Из-за этого МиГ‑25 весил чудовищно много (пустой около 20 тонн, взлётный до 41 тонны) и был неповоротливым на малых скоростях, но на большой высоте и на форсаже он превращался в неуловимую ракету с крыльями — его двигатели РД-15БФ2‑300 выдавали тягу по 11 тонн каждый, и на максимале они разрушались после нескольких полётов. Вооружение МиГ‑25 — четыре ракеты Р‑40, которые запускались с дистанции 40-60 километров и наводились на цель, идущую со скоростью до 2,5 Маха. Реальный боевой дебют произошёл в 1971 году над Синайским полуостровом, когда египетские МиГ‑25 пролетели над позициями Израиля на высоте 23 километра и скорости 2,8 Маха, а израильские F‑4 Eagle не смогли даже приблизиться. Главная же звездная история МиГ‑25 случилась в 1976 году, когда советский лётчик Беленко угнал его в Японию, и американцы, разобрав самолёт до винтика, выяснили, что его электроника сделана на радиолампах (а не на транзисторах) и что сталь не такая уж секретная. На перехватчиках МиГ‑25 летали вплоть до распада СССР, а его развитие МиГ‑31 стоит на вооружении до сих пор. Короче, МиГ‑25 — это «летающая нержавейка», безумный проект, который пожертвовал всем ради скорости, и до сих пор никто в мире не сделал серийного военного самолёта быстрее.
МиГ‑23 — это очень необычный самолёт, который стал первым в СССР истребителем с крылом изменяемой стреловидности, а ещё первым советским истребителем, который мог пускать ракеты за горизонт (вне визуальной видимости). Он взлетел в 1967 году и пошёл в серию в начале 1970-х, и ради этого крыла конструкторам пришлось пойти на серьёзные жертвы: механизм поворота был сложным, тяжёлым и капризным, зато на взлёте и посадке крылья разворачивались вперёд (16 градусов), а на сверхзвуке уходили назад (72 градуса), позволяя машине быть одновременно коротко взлетающей и очень быстрой. Максимальная скорость МиГ‑23 достигала 2500 км/ч (около 2,35 Маха), а на вооружении у него стояли не только пушки, но и первые ракеты средней дальности Р‑23, способные поражать цели на фоне земли — это был настоящий прорыв для ПВО. Внешне МиГ‑23 легко отличить: воздухозаборник не в носу (как у ранних МиГов), а по бокам фюзеляжа, нос занял мощный радар «Сапфир‑23», а колёса шасси стали трёхопорными с убирающейся передней стойкой. Серьёзной проблемой самолёта была его предельно сложная аэродинамика — на малых скоростях он был крайне неустойчив и требовал особой подготовки пилота, но освоившие его лётчики ценили МиГ‑23 за огромную тягу и возможность «убежать» от любого противника в форсажном наборе высоты. На его базе сделали ударный вариант МиГ‑27, у которого вообще убрали радар и поставили мощную 30-миллиметровую шестиствольную пушку. МиГ‑23 активно воевал в Афганистане, в Сирии, в Ливане, в Ирано-иракской войне и даже в Ливии, где в 1989 году два МиГ‑23 сбили американский истребитель F‑14 Tomcat. При этом у машины была печальная слава: из‑за сложности пилотирования и конструктивных недостатков катастроф в мирное время было очень много. И всё же МиГ‑23 выпускался почти 15 лет, стал самым массовым советским истребителем третьего поколения и стоял на вооружении десятков стран мира. Короче, МиГ‑23 — это сложный, мощный и неоднозначный «переходный возраст» советской авиации, технологический скачок, за который пришлось заплатить сотнями сломанных самолётов и жизней лётчиков.
МиГ‑31 — это тяжелый бронированный монстр и единственный в мире серийный сверхзвуковой перехватчик дальнего действия, который до сих пор стоит на вооружении. Он создавался для охоты за стратегическими бомбардировщиками и крылатыми ракетами над Арктикой и Сибирью, взлетел в 1975 году и пришёл на смену МиГ‑25. От предшественника он унаследовал корпус из нержавеющей стали, но стал двухместным и тяжелее (46 тонн), получил два двигателя Д‑30Ф‑6, которые разгоняют его до 3000 км/ч на высоте — скорости, недоступной ни одному другому перехватчику. Главная фишка МиГ‑31 — радар «Заслон», первый в мире с фазированной решёткой, который видит цели на 300 километров и сопровождает сразу 10 штук. На вооружении у него ракеты Р‑33 на 300 километров, а в новой версии МиГ‑31К он стал носителем гиперзвукового «Кинжала» (10 Махов, 2000 км). Четыре таких самолёта в линии контролируют фронт до тысячи километров, а на форсаже его невозможно догнать. Выпущено около 500 штук, после модернизации они останутся в строю до 2030-х. Короче, МиГ‑31 — «летающий радар» и самый опасный перехватчик холодной войны, который до сих пор бегает за американскими бомбардировщиками.
~продолжение следует