Привет, уважаемая публика!
Этот эксперимент я задумал давно, но возможность его провести выдалась только в этом мае. К сожалению, я был вынужден закончить его чуть раньше, (о причинах - ниже), но тем не менее решил рассказать эту историю. Напишу максимально подробно - будет много букв, цифр, скринов... Усаживайтесь поудобнее и... жду вас в комментариях!
Заявлено одно, но какова реальность?
Для нашего электромобиля Volkswagen ID.4 производитель заявляет запас хода - 600 км!
Это - по китайскому стандарту CLTC, который не отличается правдивостью. Поэтому очевидно, что в жизни проехать 600 км на одном заряде на ID.4 не получится.
Но мне с самого момента покупки этой машины было интересно проверить, какое расстояние на полном заряде способна проехать машина по теплу и при минимальных нагрузках?
В прошлом году, к сожалению, не подвернулось возможности провести такой эксперимент. Правда, в один из майских дней я убедился, что наша ID-шка способна проехать 400 км, и это не на полном заряде.
Кстати, тогда, на одном из участков я сумел добиться среднего расхода в 15,5 кВтч/100 км. Ниже - будет другой, более приятный результат.
И вот, на днях мне предстояло съездить из Казани в Тукаевский район Татарстана и вернуться обратно. Всё это - одним днём, и поскольку других дел запланировано не было, а прогноз погоды обещал чуть ли не идеальные для минимального расхода электричества условия, я и решился на проведение такого эксперимента.
Данные электромобиля
Прежде всего, напомню параметры машины:
- VW ID.4 Crozz 2022 г.в. из Китая
- электродвигатель на 204 л.с. (в пике)
- задний привод
- батарея ёмкостью 85 кВтч (брутто)
- снаряжённая масса машины - 2130 кг
- колёса R18 с летними шинами Hankook Ventus S1 Evo 3 (без маркировки "EV") давление: 2,5 атм.
- пробег - 100 тыс. км.
В машине в этот день находился только водитель, багажа почти не было.
Погодные условия
Температура воздуха в течение дня колебалась от +10 до +17 градусов. Местами дул достаточно сильный ветер, но небо было чистым. Приятно всё-таки путешествовать на машине по России в солнечные дни!
Мне было комфортно ехать с выключенным климат-контролем, временами приоткрывая люк в режим проветривания. Но на обратном пути, к сожалению, погода испортилась...
Что пообещала машина?
Когда ранним утром я сел на водительское место и сбросил все счётчики, автомобиль пообещал проехать на полном заряде внушительные 515 километров!
И, забегая вперёд, хочу сказать, что он бы их проехал, если бы не обстоятельства, (о которых - ниже).
Кстати, в момент выезда заглянул в приложение "CarScanner": ремейн составлял 71250 Втч.
Максимальная ёмкость, которую может принять батарея - 76800 Втч. Если принять, что на новой машине этот показатель был 77000 Втч, то выходит, что SOH батареи на момент выезда - 99,74%.
Режим движения и число поездок
Первую остановку я сделал через 22 минуты, ещё в городе - зашёл за кофе.
Далее была длинная поездка по трассе М7 - более 230 километров.
Ехал на адаптивном круиз-контроле, удержание в полосе не активировал. Держал скорость 80 км/ч (по спидометру).
Почему именно 80 км/ч? На скоростях 90, 100, 110 км/ч ездил уже много раз - захотелось посмотреть, какой расход будет на 80 км/ч.
Рельеф по маршруту - небольшие холмы. Регулярные подъёмы и спуски с разницей высот от 100 до 220 метров над уровнем моря. Пока ехал - поглядывал в приложение "Компас", оно показывает высоту.
Вторую остановку сделал уже в городе Набережные Челны.
Расход за 248 км, на которые я на тот момент отъехал от дома, порадовал - всего 14,6 кВтч/100 км.
При этом израсходовал чуть меньше половины заряда:
После этого проехал два километра до нужного мне магазина и как раз зафиксировал 50% остатка заряда:
Четвёртая поездка была относительно непродолжительной - 24 км. Пятая - всего 3 км, шестая и седьмая - по 2 км каждая.
На точке назначения я задержался, и в обратный путь начал выдвигаться уже после 16 часов. Изначальный план был вернуться домой засветло, и он пошёл в тар-тарары... В батарее на тот момент оставалось 44% заряда:
Погода на тот момент была замечательная, воздух прогрелся до 17,5 градусов, светило солнце. Я выехал в сторону дома: навигатор показывал 272 км, а запас хода в машине - 221 км.
По пути зафиксировал фактический пробег на остатке 40% заряда:
С этого момента погода начала портиться: небо затянуло тучами, стал покрапывать дождик. Конечно, для эксперимента по выявлению максимального запаса хода это не самые благоприятные условия...
Через 104 км пути я решил сделать остановку на ужин и припарковался у кафе "Чибис" вблизи развязки у поворота на Мамадыш.
Тут же расположены две зарядные станции "Сетевой компании":
После остановки сделал этот кадр - в батарее ещё 22% заряда:
А когда вернулся - машина показала уже только 21%. Бывает такое, что автомобиль после пробуждения пересчитывает остаток заряда.
Далее началось странное. Проехал буквально километр - уровень упал до 20%, ещё пару километров - 19%. Потом счётчик "одумался" и стал убавлять проценты не так интенсивно.
Выезжая от "Чибиса", посмотрел в приложении "2Chargers", где расположены ближайшие быстрые ЭЗС с разъёмом GB/T DC:
- первая - через 97 км, на АЗС "Татнефть" после поворота на Отар-Дубровку
- вторая - через 127 км, на АЗС "Ирбис" в селе Кулаево
- третья - через 144 км, на АЗС "Татнефть" перед съездом с трассы М7 на Мамадышский тракт.
Машина в тот момент обещала проехать 121 км...
С каждым километром погода становилась всё хуже и хуже...
Включился ближний свет фар:
Когда остаток заряда на приборке опустился до уровня 10%, я решил снизить скорость на круиз-контроле до 70 км/ч:
Отметку в 450 пройденных километров зафиксировал на остатке 7%:
Температура воздуха опустилась до +8 градусов, местами встречался довольно сильный дождь. Да ещё стемнело, ехать стало неприятно.
К первой ЭЗС я подъезжал с 1% остатка заряда. Отмечу, что в тот момент не "выползла" даже жёлтая "черепашка" (пиктограмма, предупреждающая о крайне низком уровне батареи, и свидетельствующая о ряде ограничений потребления энергии), не говоря уже о красной.
Поэтому я задумался: а не махнуть ли до следующей ЭЗС, (до неё ещё 30 км)? Ведь хорошо известно, (и подтверждено многими владельцами), что даже на 0% заряда ID-шки способны ехать дальше...
Но, честно говоря, я стал слегка подмерзать в салоне, (климат-контроль же был выключен). Да и с учётом непрекращающегося дождя, ветра и тёмного времени суток решил всё-таки не рисковать и завершить этот эксперимент. Если бы не стемнело и не было бы дождя, то однозначно - поехал бы дальше.
Эксперимент завершён досрочно - сколько удалось проехать?
Таким образом, до момента постановки машины на зарядку я совершил 9 поездок:
- 15 км (по городу)
- 233 км (трасса)
- 2 км (по городу)
- 24 км (трасса)
- 3 км (по городу)
- 2 км (по городу)
- 2 км (по городу)
- 104 км (трасса)
- 97 км (трасса)
В общей сложности проехал 478 км
И в батарее оставался 1% заряда - по показаниям приборной панели:
Подключился к машине через приложение "CarScanner" и увидел вот что:
Что ж, эксперимент завершился досрочно, но в любом случае я получил полезный опыт. Ну и впервые за полтора года владения проехал более 450 км от заряда до заряда.
Итоги кратко
Подведу итоги тезисно (для себя и для истории):
- удалось проехать 478 км на одном заряде (9 поездок, скорость не выше 80 км/ч, без климат-контроля, на адаптивном круизе, температура воздуха от +8 до +17 градусов, только водитель в машине),
- средний расход за этот пробег - 14,5 кВтч/100 км,
- минимальный средний расход (на участке длиной 104 км) - 13,7 кВтч/100 км,
- после стоянки машина может пересчитать остаток заряда,
- иногда остаток заряда убывает нелинейно,
- на последних процентах можно проехать чуть большее расстояние, чем обычно,
- пиктограмма жёлтой черепашки может появляться достаточно поздно, в т.ч. после полного обнуления остатка заряда.
Если информация в статье оказалась интересной, поставьте, пожалуйста, лайк - спасибо! Ну и жду всех в комментариях: давайте обсудим.
-------