На вид - это классический швертбот-динги 1920-х годов с клинкерной обшивкой; по весу — лёгкий картоп; по назначению - рабочая шлюпка для яхты или прогулочный швертбот; по технологии - фанерный «сшей-и-склей»; по ощущениям - чуткая и нежная подруга (англ. tenderly - нежно, трепетно). Лодка славится хорошей управляемостью, остойчивостью, лёгким ходом и технологичностью.
В первой части статьи познакомимся с проектом и поразмышляем о его особенностях. Во второй части Сергей поделится опытом строительства, эксплуатации, расскажет о причинах выбора именно этого проекта и выскажется на тему выявленных недостатков.
Краткие сведения
Парусный швертбот Tenderly 10-foot Dinghy спроектирован в 2017 году Джоном Харрисом (John Harris) — владельцем и главным дизайнером Chesapeake Light Craft (CLC, штат Мэриленд, США). Конструктор много лет горел желанием создать «настоящую английскую шлюпку с клинкерной обшивкой», которую мог бы построить любитель без использования сложных технологий и дорогостоящего оборудования. В то же время проектом предполагается, что детали будут прецизионно вырезаны на станке с ЧПУ, что критически важно для хорошей собираемости. Обводы корпуса обеспечивают минимальное сопротивление движению в водоизмещающем режиме плавания. Вес корпуса минимизирован. Технология отработана до мельчайших подробностей и педантично изложена в руководстве по постройке.
Характеристики
- Длина: 10 футов (3.05 м).
- Ширина: 52 дюйма (1.32 м).
- Грузоподъемность: 425 фунтов (193 кг).
- Вес корпуса: ориентировочно 100 фунтов (45 кг).
- Вес снаряженный: 130 фунтов (59 кг).
- Время постройки: из кит-набора с отделкой — около 120 часов.
Популярность и назначение
Оригинальный кит-набор от фирмы CLC стоит $2269. Несмотря на высокую цену, проект популярен за рубежом. Используется в основном в качестве компактного и жесткого «тузика» для яхт. Другое назначение — парусный картоп, но, по отзывам, его не так-то легко вдвоём закинуть на крышу автомобиля. В России лодки этого проекта встречаются редко, и ниже я попробую домыслить почему.
Щепотка перца
В интернет отзывы о Tenderly безупречны: лодка прекрасна внешне (даже на придирчивый взгляд эстетов) и хороша в своей проектной области применения. Но от прекрасного до ужасного всего один неверный шаг. Например, вы допустили нарушение весовой дисциплины, к чему это приведет? А если попытаетесь использовать лодку не по назначению? Давайте поразмышляем:
- Крайне сложно уложиться в вес корпуса 45 кг при замене импортной морской фанеры на российскую березовую ФСФ (а хвойная ФСФ хоть и лёгкая, но обычно низкого качества). Избыточный вес разрушает концепцию лодки: планируешь иметь лёгкий парусник для коротких прогулок, которому не нужен прицеп, а получаешь лодку только для перевозки на прицепе. Следовательно, возрастают затраты, время подготовки, ограничивается число подходящих мест для спуска, увеличивается время транспортировки (оборудованный слип обычно где-то далеко). В итоге, двухчасовая прогулка не стоит 6–10 часов, затраченных на подготовительно-заключительные мероприятия. И тогда начинаешь задумываться о походах продолжительностью в несколько дней, но...
- Лодка слабо подготовлена для водного туризма из-за отсутствия рундуков и вообще каких бы то ни было мест для хранения. Она сравнительно тесная: площадь проекции корпуса на виде сверху в 1,6 раза меньше, чем у моего «Огонька», который длиннее всего-то на 75 см.
- Отсутствие блоков плавучести — немалый риск, особенно для одиночного плавания. Лодка, перевернувшись и наполнившись водой, будет обладать микроскопической плавучестью. Вернув её на ровный киль, яхтсмену придётся вычерпывать воду, находясь за бортом (без шанса забраться в лодку), и воды в ней будет предостаточно. Пробовали ли вы когда-нибудь вычерпать пару бочек воды литровым ковшиком? Это удобнее делать, стоя в лодке на своих двоих, чем барахтаясь в воде и цепляясь подмышкой за борт.
Примечание от 20.05.2026: я ошибся, элементы плавучести проектом всё же предусмотрены — под банками приклеены пенопластовые блоки (см. комментарии). - Учитывая малый вес и отсутствие блоков плавучести, возникает вопрос: способна ли в принципе эта лодка после заполнения водой стоять на ровном киле? Или вес рангоута, подвесного мотора, давление ветра, будут снова и снова переворачивать её? И тогда, единственная возможность спасти лодку - буксировать её к берегу или к борту крупной яхты. Что думаете об этом?
- Малая длина и, соответственно, малая водоизмещающая скорость корпуса. Форма днища не подходящая для глиссирования. Я бы сказал, что эта лодка преимущественно для водоёмов со стоячей водой или рек с очень медленным течением. Парусное вооружение с низкой мачтой (люгерное) может оказаться неэффективным на нешироких реках с заросшим лесом берегами или высокими строениями.
В общем, как и всегда, этот проект представляет собой осознанный набор инженерных и дизайнерских компромиссов, где каждое решение в пользу одного качества требует жертвовать другими... Эх, как же сложно не ошибиться при выборе проекта! Но с другой стороны, лучше выбрать, построить, ошибиться и получить новые знания/умения, чем не сделать вовсе.
Интервью с Сергеем Митаевым
- ЯЛЛ: Здравствуйте, Сергей! Расскажи немного о себе.
- СМ: Зовут меня Сергей Митаев, я из Уфы. Если вкратце, то ещё со школьных лет неровно дышал к парусным кораблям, особенно после чтения приключенческих романов. И наконец-то решился построить свою лодку. Почему построить, а не купить? Наверное, хотел прочувствовать процесс творения из дерева. И, как оказалось потом, для меня это было сродни медитации. Решил пойти путем приобретения готового проекта, воспользоваться опытом мастеров. Прежде чем определиться, я, наверное, прошерстил весь интернет, нашел огромное количество проектов, многие из них до сих пор висят в закладках. Мой выбор пал на Tenderly 10-foot Dinghy, так как вместе с проектом шла очень подробная инструкция по сборке.
- ЯЛЛ: Исходя из каких соображений Вы сделали выбор в пользу Tenderly? Ведь не только в инструкции дело?
- СМ: Я не один год подбирал материалы и накопил большое количество информации о проектах, представленных в интернете. Основными критериями выбора были:
- классический вид;
- парусное вооружением шлюп;
- возможность ходить под парусом, веслами и под мотором;
- небольшой размер и вес, так как у меня авто типа хэтчбек, хотелось без проблем перевозить на нём лодку.
И действительно, я выбрал Tenderly, прежде всего, из-за подробной иллюстрированной пошаговой инструкции. Так как ранее у меня не было никакого опыта работы с деревом, эпоксидной смолой и столярными инструментами. Вся моя профессиональная деятельность к моменту начала постройки проходила за клавиатурой и монитором, не было никакой уверенности, что справлюсь!
- ЯЛЛ: Погодите, но ведь Tenderly - не шлюп?!
- СМ: Да, сперва я желал вооружение типа шлюп, а потом мне повезло с люгером! :)))
- ЯЛЛ: Для какой акватории лодка?
- СМ: Проживаю я в г. Уфа и изначально планировал ходить под парусом по реке Белой и Павловскому водохранилищу, но, как выяснилось позже, с ветрами здесь всё достаточно плохо, либо у меня просто не хватает опыта. В дальнейшем я начал выезжать в устье реки Белой, туда, где она впадает в Каму. Вот там ветер и просторы!
Примечание редактора: река Белая возле Уфы имеет характеристики:
- Ширина русла 400–500 м. Типично равнинная река с широкой левобережной поймой, изобилующей озёрами-старицами. Русло образует излучины с шагом 3–5 км или разделяется на рукава. Берега поросшие лесом.
- Гарантированная глубина фарватера от 1,8 м.
- Скорость течения обычно менее 0,3 м/с, но иногда может достигать 1,1 м/с.
- Река течет с юга на север. Преобладающее направление ветра в летние месяцы — северное (против течения). Средняя сила ветра летом: 2 м/с. Июль считается самым тихим месяцем.
Место впадения р. Белая в р. Кама находится возле посёлка Усть-Бельск (300 км от Уфы). Здесь река разветвляется на несколько рукавов, образуя широкую дельту с многочисленными островками, заводями и протоками. Открытые водные пространства в 5-10 км не препятствуют движению воздушных потоков. Скоростью течения воды в дельте можно пренебречь.
- ЯЛЛ: Угадали ли с проектом под Ваши условия эксплуатации?
- СМ: Однозначно да, просто в процессе эксплуатации появились определенные предпочтения и пожелания. Это отличная лодка для 1-2 человек под парусом и до 3 человек под мотором. Хорошо идет и под парусом и под веслами.
- ЯЛЛ: Чем особенно понравилась лодка?
- СМ: Очень легко управляется. До нее у меня не было опыта управления парусной лодкой, но достаточно быстро разобрался. Этому способствовало люгерное парусное вооружение. На веслах, когда один человек на борту, кажется, что она «летит». Как прогулочная лодка это отличный вариант. Если эксплуатировать без паруса, то на борту может находиться до 4 человек в зависимости от габаритов и веса. И ещё понравилась очень простая парусная оснастка. Парус я сам не шил, заказал по размерам.
- ЯЛЛ: Какие у неё слабые места?
- СМ: Что касается минусов: если использовать с парусом, то удобно плавать одному, вдвоем есть небольшой дискомфорт, так как второму человеку приходится сидеть в передней части лодки, на дне. Если обоим расположиться на корме, то лодка «задирается». Меня очень расстраивает отсутствие отсеков для хранения, все вещи приходится складывать на дне лодки. Поэтому в дальние путешествия ходить не очень удобно... А ведь хочется исследовать акваторию! :) По документации разрешено использовать мотор, если не изменяет память, весом до 15 кг. Главное же в начале плавания нужно сразу определится, идешь под парусом и веслами или только под мотором, т.к. мотор устанавливается на место пера руля. Шверт кинжального типа, его установка и извлечение доставляет неудобства. Приходится все время следить, чтобы не налететь на мель, так как он не складывается. Когда шверт не используется, то лежит на дне лодки.
- ЯЛЛ: Как назвали лодку?
- СМ: Официально никак не назвал. Про себя называю «Малышка».
- ЯЛЛ: Что она для Вас - творение (вещь) или товарищ?
- СМ: Боевая подруга!
- ЯЛЛ: Если бы выбирали сейчас, с позиций полученного опыта, то какой проект бы выбрали?
- СМ: Сейчас я бы выбрал Morbic 12, наверное.
- ЯЛЛ: Почему?
- СМ: Первое: у меня теперь есть опыт, инструменты и, кажется, что я построю лодку намного лучше и красивее! Да и от самого процесса получаю огромное удовольствие! На Morbic 12 есть места для хранения снаряжения, весла складываются в специальные ниши, а не мешаются на борту (когда не используются). Под парусом комфортно ходить уже вдвоем. Шверт поворотного типа! Мотор устанавливается в стороне от руля и может эксплуатироваться совместно с парусным вооружением.
- ЯЛЛ: А что скажете про лодки с рубкой и местом для отдыха? В Вашем случае (выбирая беспалубный проект) только ли дело в недостаточной тяге авто или есть иные соображения?
- СМ: В мечтах я конечно же хочу проект с рубкой и тут наступают муки выбора. Рассматриваю варианты от Nancy’s China 15 до Cape Cutter 19. Первый проект — это минималистичный вариант с рубкой, второй — это уже комфорт и переходы на большие расстояния. Но это дело не ближайших лет. В моей местности, к сожалению, мало подготовленных слипов, и каждый раз приходится нервничать, когда «слипуюсь». Что же касается беспалубных лодок, я хотел сперва убедиться, придется ли мне это дело по душе, а потом уже, по мере «аппетита», смотреть дальше.
- ЯЛЛ: Ваши планы на будущее?
- СМ: Пока строил, думал, что мой запал иссякнет после этого проекта, но сейчас приобрел ещё 3 проекта! Правда, под это дело необходимо обустраивать мастерскую. Мастерская — первоочередная задача.
- ЯЛЛ: Сергей, большое спасибо за увлекательный рассказ! Желаю здоровья, успехов и надеюсь увидеть следующие Ваши творения!
- СМ: Спасибо! Всего доброго Вам и читателям канала!