На экране снова лето 2025-го, автобан Курган – Петропавловск, приближаемся к казахстанскому погранпункту:
Пожилой казах ехал на приграничную автозаправку – забрать дочь с работы. Я же пошёл пешком к пограничникам. В промороженном кондиционерами помещении перехода строгие комитетчики национальной безопасности довольно рутинно осмотрели содержимое моего рюкзака, сверили документы и пропустили дальше.
Впереди нейтральная полоса, на ней автомобилистам подбирать попутных запрещено – вдруг это нарушитель границы, поэтому пытаю счастья перед шлагбаумом перехода. И буквально через пару минут меня подбирает Павел из Нижнего Тагила! Происходит опознавание «свой-чужой»:
– далеко путешествуете?
– Был в Караганде, сейчас еду домой.
– В одно лицо?
– О, вы железнодорожник?
Немая сцена.
– Как догадались?
– Так выражение железнодорожное – «машинист работает в одно лицо».
– Всё верно, депо Нижний Тагил, ремонт.
– О, электрички. ТО-2 или ТР? Я работал в Брянске на ТО-3, ТР-1 тепловозов.
– А я на ТР-2!
Быстро домчавшись до пункта Погранслужбы ФСБ РФ, покидаем автомобиль и вынимаем сумки для досмотра. Павел в одно лицо прогоняет машину, пока супруга и я проходим паспортный контроль. Буквально через 10 минут, в основном потеряв время в очереди на контроль, мы снова мчимся. От Петропавловска до Макушина (точнее, поворота на Макушино) чуть больше ста километров, меньшую долю которых я преодолел вчера вечером, а большую преодолеваем сейчас.
Параллельно автодороге, как видим, струится линия электропередач на 500 киловольт. Зачем так много – рассказано в статье:
У поворота на Макушино стоит монументальная кирпичная стела. На въезде не в каждую область такая есть! Например, на въездах в Самарскую никаких нет – лишь синие знаки из переработанных консервных банок.
Над степью возвышается неизменный элеватор. Действует ли сейчас? Наверняка нет, лишь служит квадратной толстой мачтой для антенн сотовой связи...
«Шушпанчик» с дополнительным радиатором на передке, двойной ошиновкой заднего моста и каким-то обогревателем под пассажирским стеклом – это интересно! Поди, задний мост стоит от ГАЗ-53, благо у него передаточное число такое же, как у родного.
По улице Гоголя поднимаюсь на путепровод через ЖД, откуда открывается шикарный вид на озеро Курченко:
А грузовой-то соединённый, вторая «Синара» со второй бригадой в середине:
Передвижная пасека о трёх мостах – видимо, местные растения пчёлы обогащают до очень тяжёлых изотопов мёда:
Интересно, домики на стене нарисованы для пчёл – чтобы им было легче ориентироваться, или из чувства вкуса?
Мимо пролетела автомотриса служебная АС01 свердловского производства, перевозящая работников:
Вот почему бы их не поставлять как рельсовые автобусы для пассажирских перевозок? Правда, дизель на большинстве машин не наш вроде ЯМЗ-240 или 846, а Cummins QSX15 – почти как на крохотном тепловозе ТЭМ31, только чуть мощнее.
На самых свежих машинах за неимением импорта уже стоит ЯМЗ. Ау, решалы «РЖД», оглянитесь и вместо партии «тяни-толкаев» ДП2Д с тяжеленным пассажирским тепловозом закажите партию АС01 с ярославскими дизелями! О том, что в России всё вполне нормально с производством электропоездов, но беда с дизель-поездами, я рассказал в апрельском номере «Науки и техники». Вот один из снимков статьи – лебединая песня нашего рельсовоавтобусостроения, РА3 (не раз, а ра-три) – кстати, тоже с Cummins:
Вернёмся в Макушино. Какое подворье, а?
На станции ждёт вечера снятый с производства 15 лет назад электропоезд торжокский ЭТ2М, он же «торжок», «отторжок» и «творожок», рядом – электропоезд демиховский ЭД4М. Можно полистать, рассмотреть ЭД4М и вагоны ЭТ2М сбоку:
Со стороны Питера – Петропавловска – прибывает ЭП2К с пассажирским, он же «коллайдер» на жаргоне Западно-Сибирской дороги, получавшей первые ЭП2К:
Поехали! На блоке индикации КЛУБ-У пока рыжими буквами горит станция Макушино, а зелёные цифры скорости на нуле, но это ненадолго:
Над головой вместо табло «Все ТЭД откл.» засветилось «Реостатная позиция вкл.», на «чердаке» взвыли четыре вентилятора реостата:
Командир левой рукой покачивает рукоятку контроллера – и в нескольких метрах за нами словно винтовка с тактическим глушителем хлопают контакторы. Дисплей подтверждает – всё идёт по программе:
Что такое реостатные контакторы – рассказано в статье «ТЭД-3»:
Здесь, конечно, не Барабинские степи, лежащие полутысячей километров восточнее, но что-то близкое к ним. Интересные места – хотя бы простые расхождения путей – здесь попадаются нечасто:
Путь обычно виден на многие километры. Вот и здесь видны и зелёный проходной светофор 3, и жёлтый мигающий предвходной проходной 1, и входной Н с показанием два жёлтых, из них верхний мигающий:
Как и положено, верхний жёлтый в момент съёмки моргнул, поэтому виден лишь нижний. Нас берут на боковой путь станции. Подробно о сигналах отклонения по стрелочному переводу рассказано в третьем фильме цикла «Зелёная полоса»:
Пока стоянка – можно пройтись по машинному. Мы едем первой кабиной, и на выходе нас встречает БАУ – блок аппаратов управления:
По правому краю снимка виден приваренный к стенке кузова песочный бункер с двумя смотровыми окнами, через которые видно запас песка. Туда и надо – обойдя БАУ, пройти вдоль левой стенки кузова, по проходному коридору:
Круглая колонна – вентилятор двигателей первой тележки, за ним шкаф преобразователя возбуждения для электрического торможения, далее – сетка высоковольной камеры, за которой прячутся контакторы. Об электрическом торможении – в статье «ТЭД-21»:
Взгляд назад – на дверь кабины, правую первую входную дверь:
За высоковольтной камерой – мотор-компрессор, шкаф преобразователя собственных нужд (ПСН), санузел и стенка второй кабины:
Если обойти санузел – можно попасть во вторую кабину. Однако поехали дальше. Перегоны здесь огромные, по 20 и больше километров, и чтобы разводить встречные поезда при капремонте путей – иногда укладываются временные посты. Вот один из таких. Входные светофоры установлены на мачтах проходных, смотрится забавно:
Внезапно обнаруживается, что на станции Курган есть пологие стрелки – входной НП (нечётный с Питера) сигнализирует двумя жёлтыми, из них верхний мигающий, и зелёной светящейся полосой из трёх огней!
Это ж сколько на Южно-Уральской дороге пологих стрелок, допускающих движение на боковой путь со скоростью до 80 км/ч – челябинский узел весь в них, синарский ход (с Челябинска в столицу Урала по главному ходу, через Каменск-Уральский) – тоже, ещё и в Кургане есть! На соседней Свердловской дороге они тоже есть, на Горьковской хватает, на Юго-Восточной имеются, про Московскую с Октябрьской и речи нет – а вот на Куйбышевской и Приволжской ни одной. Позор! Хотя они серьёзно бы ускорили движение в некоторых местах.
Вот она, красотка – узнаётся по множеству тяг против обычных двух, крестовине с подвижным сердечником (хотя таковые очень редко бывают и в обычных стрелочных переводах) и двум приводам:
Прямо перед электровозом справа виден привод остряков, а поодаль, напротив крестовины, слева виден привод крестовины. Можно пролистнуть снимок и посмотреть на неё крупным планом – сразу станет ясно, как узнать её даже с расстояния «порядка пятидесяти мэтров». А подробно пологие стрелочные переводы описаны в отдельной статье:
Полетели дальше! У станции Логовушка стоит скелет водонапорной башни – видимо, скоро снесут...
Вторая половина пути от Питера до Челябинска немного интереснее первой: перегон Шумиха – Бутырское радует лежащими на разных уровнях путями, а на перегоне Каясан – Щучье пути разъезжаются не только по вертикали, но и по горизонтали, превращаясь в два однопутных участка. Можно листать:
Наконец – суровый Челябинск, станция Чурилово. Слева растележился соединённый поезд на Синару – голова его уже на чётном пути уходящего на север перегона Межозёрная – Чурилово, а середина и хвост ещё на станции:
У Хьюстона явно проблемы – дальше (если полистать) обнаруживается ещё один соединённый, на сей раз нечётный, который поставили по неправильному пути, чтобы пропустить нас.
В Челябинске меняется бригада, а мне пора немного поспать, всё равно за окнами скоро настанет ночь. Ещё в Кургане я залил гречку кипятком из вагонного титана – сейчас её уже можно есть, приправив копчёной колбасой, которая без холодильника даже летом живёт больше суток:
Проснулся – а на дворе Уфа. Снова смена бригады, приходится пересесть с электровоза на автомобиль. Нахожу на Блаблакаре подходящую поездку и еду к ТЦ «Планета» дожидаться водителя:
И вперёд по М5! Вот уже самый край Башкирии, дальше немного Татарии, Оренбургской области – и Самарская:
Флаг Башкирии – в цветах почти как у Узбекистана – сменяется флагом Татарстана, который по цветам похож на белорусский:
Поход практически завершён. Дома я не был аккурат две недели, учитывая пару рабочих дней в Уфе. Практически всё намеченное выполнил, из потерь – только 500-рублёвый маленький штатив, без которого я с синхронной видеосъёмкой вполне справился, так что всё хорошо!
А в группе ВК вышли списки роликов по локомотивам и по малым двигателям. В числе роликов по двигателям – четыре о коробках передач, здесь они пока не выходили – просто не влезают по длине, ВК можно 3 минуты, а здесь лишь 2. Также ВК с 17 мая начнёт выходить цикл роликов об электровозе ЧС7 – здесь они тоже будут выходить, но укороченными. Без ограничений здесь наряду с ВК вышло видео про редукторы авиадвигателей АИ-20 и АИ-24:
https://dzen.ru/video/watch/69fa8e3c6d5e5a34330244a3
Если вам не сложно – делитесь статьёй там, где можете, и нажимайте стеллу! Со стеллой счастье не в деньгах, а в дополнительных показах.
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—