У BMW уже десять лет есть свой «минивэн» 2 Series Active Tourer — его никогда не продавали в мире, но он отлично зашёл европейским семьям и тихо готовится к уходу в конце десятилетия.
Если спросить у среднестатистического владельца BMW, знает ли он, что у марки есть минивэн, реакция будет предсказуемой: недоумение и вопрос в ответ — «ты о чём вообще?». На деле свой «семейный автобус» у баварцев есть уже больше десяти лет: это 2 Series Active Tourer, компактный MPV, который никогда официально не продавали нигде, кроме Европы.
Первое поколение 2 Series Active Tourer появилось в 2014 году и сразу стало внутренней революцией для бренда. Это был первый серийный BMW с передним приводом и первый автомобиль марки с трёхцилиндровым мотором под капотом. Построенный на платформе UKL2, той же «тележке», что у MINI Countryman, Active Tourer открыто признавал свою миссию: не «драйверская икона», а практичный семейный инструмент, куда спокойно входит коляска, велосипеды и весь детский скарб.
На бумаге ход казался рискованным, но рынок быстро всё расставил по местам. Вместе с удлинённой трёхрядной версией Gran Tourer первое поколение разошлось тиражом более 420 000 машин. Для модели, которую многие энтузиасты даже не воспринимали как «настоящий BMW», это более чем серьёзный результат. Парадокс в том, что сам концерн до сих пор не выделяет 2 Series Active Tourer в отдельную строку отчётов — его продажи учитываются вместе с купе и Gran Coupe. Лучшим доказательством успеха стала не статистика, а запуск второго поколения.
Текущая генерация с индексом U06 дебютировала в 2021 году, слегка подросла до 4 386 мм в длину и переехала на платформу FAAR — ту же архитектуру, что используется у нынешних X1 и X2. Семиместный Gran Tourer при этом не выжил: спрос на компактные трёхрядные MPV упал, и BMW оставила только пятиместный вариант. Зато по технике здесь полный набор: бензиновые «турботройки» и «турбочетвёрки», дизели, мягкие гибриды и два подзаряжаемых гибрида с общей отдачей до 326 л.с. и 477 Нм, которые способны проехать на электротяге до примерно 80–90 км без подзарядки.
Удивительно другое: в отличие от первого поколения, которое получило классическое обновление LCI в 2018‑м, нынешний U06 живёт без рестайлинга уже более четырёх лет. Для BMW, которая обычно освежает модели каждые 3–4 года, это явный знак — третий Active Tourer не планируется. По инсайдерской информации, производство нынешнего минивэна свернут в период с 2028 по 2029 год, и преемника у него не будет. Освободившееся место на рынке окончательно займёт кроссовер X1, который и по размеру, и по возможностям салона давно встал на его место, но выглядит моднее и дороже в глазах покупателей.
Зачем вообще BMW ввязалась в эту историю? Ответ простой: деньги и конкуренция с Mercedes‑Benz B‑Class, который с середины 2000‑х успешно собирал европейские семейства в сегменте премиум‑MPV. Active Tourer стал своеобразной лабораторией: если клиенты готовы принять передний привод под шильдиком BMW, значит можно смело запускать переднеприводный 1 Series, Gran Coupe и компактные кроссоверы. Именно этот «невидимый» минивэн, по сути, расчистил дорогу нынешнему модельному ряду, где X1 и X2 стали одними из ключевых источников прибыли концерна.
Для российского читателя 2 Series Active Tourer — машина, которую почти никто не видел вживую, но эффект от неё чувствует каждый, кто смотрит на современные BMW. Без политической воли запустить первый переднеприводный минивэн не было бы ни нынешнего X1, ни нынешнего формата 1 Series, ни целой линейки компактных кроссоверов, на которых концерн неплохо зарабатывает сегодня. К концу десятилетия U06 тихо уйдёт с конвейера, X1 окончательно подберёт его клиентов, а большинство американских бмвистов так никогда и не узнают, что у их любимой марки больше десяти лет был собственный минивэн.