Что было на месте этого моста раньше? Зачем его вообще потребовалось строить? Какие архитектурные особенности есть у сооружения? Почему его сделали одним из самых высоких через Москву-реку? А также - как облик моста менялся в советское время? Когда его последний раз ремонтировали? И правда ли, что сейчас он по-прежнему своей актуальности не потерял, хотя рядом построили более новый мост? Об этом и не только расскажу сегодня.
Часть большого проекта
Этот мост не может похвастаться расположением в центре столицы или многовековой историей. Однако он всё равно сумел выделиться на фоне остальных. Шелепихинский мост считается одним из самых высоких среди всех через Москву-реку. Если смотреть от уровня воды, то его конструкции в среднем на 3 метра выше, чем у остальных. Почему так получилось, расскажу позже. Сегодня Шелепихинский мост соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу.
Раньше тут никакого моста не было. Хотя территория бывшей деревни Фили вошла в состав Москвы ещё в 1931 году. Однако соединять тут такой капитальной конструкцией тогда было нечего. Но со временем эти места начали застраивать жилыми кварталами. Тут появилось множество разных предприятий. Поэтому связь с центральной частью столицы потребовалась. Например, даже в 1950-х ближайшим автомобильным мостом являлся нынешний Новоарбатский в районе Кутузовского проспекта. Согласитесь, далековато. Поэтому в начале 1960-х годов взялись проектировать новое сооружение.
Проект моста разрабатывали в институте "Гипротрансмост". Группу специалистов возглавляли архитектор Константин Яковлев, а также инженер Николай Рудомазин. Глобальная идея была несколько масштабнее. Планировалось, что мост станет лишь частью будущей крупной магистрали. Её хотели проложить через Шелепиху, Фили и Кунцево до Рабочего посёлка. В советское время этот замысел так и не воплотили в жизнь. В каком-то смысле реализовали проект лишь в 2023 году. Тогда немного южнее появился проспект Багратиона. Для него через Москву-реку также построили мост. Но это уже совсем другая история.
Парящий над рекой
А пока переместимся в начало 1962 года. Именно тогда вдоль берегов Москвы-реки в этих местах развернули строительные работы. Сооружали мост в том числе с помощью железобетонных свай, который забивали в дно главной столичной реки. В общей сложности всё заняло около 3 лет. Открыли мост в ноябре 1965 года. По конструкции он является трёхпролётным. О технических аспектах говорить больше не буду. Информация слишком сложная для простого читателя. Скажу лишь для чего мост сделали таким высоким. Дело в том, что рядом находился Западный речной порт. Сюда должны были заходить крупные суда, которые следовали по каналу "Москва-Волга". С этим и связана высота сооружения - 14 метров.
Я больше сосредоточусь на архитектурном облике сооружения. С одной стороны кажется, что тут нечего обсуждать. Однако в простоте и кроется главная идея. Чтобы мост органично смотрелся на фоне Москвы-реки, а также местной природы. Благодаря техническим особенностям конструкции получились в каком-то смысле парящими. Мост визуально смотрится очень лёгким. Довольно оригинально решены береговые устои. По обеим сторонам сооружения на берегах сделали симпатичные лестницы для пешеходов.
Вдоль обеих частей моста, которые располагаются на набережных, сделали трёхэтажные крытые автомобильные гаражи. Они могли вместить несколько сотен машин. Декорировали всё это популярными в советское время стеклоблоками. Завершили внешний вид Шелепихинского моста уличными фонарями. В их конструкции не было ничего особенного. Однако они хорошо вписались в облик сооружения. Кстати, уже в 1978-м почему-то понадобилось проводить реконструкцию освещения. Общая длина нового моста составила 696 метров. Ширина - почти 30. В каждую сторону сделали по три полосы для движения.
По-прежнему необходим
Сначала по мосту из общественного транспорта запустили автобусы. Потом здесь появилась контактная сеть, и начали ходить троллейбусы. В советское время полноценной масштабной реконструкции моста не проводили. Только в начале 1980-х были некоторые обновления. Но они касались ремонта и покраски ограждений.
Полноценный ремонт моста провели в 2005-2006 годах. Любопытно, что движение транспорта при этом не останавливали. Сначала работы шли на одной части сооружения. Потом на другой. Чтобы уменьшить неудобства для транспорта в часы пик, организовывали реверсивные полосы движения. В 2020-х годах декору моста добавили одну деталь. Его частично покрыли голубой краской. Летом, вместе с зеленью вдоль Москвы-реки, смотрится довольно удачно.
Долгое время Шелепихинский мост оставался единственной возможностью добраться из Пресненского района в Фили. Но в 2025 году появился новый. Как составная часть проспекта Багратиона, о котором я упоминал ранее. Он расположен южнее, чем Шелепихинский мост. Правда есть один нюанс. Эта дорога является платной. Так что актуальность старой переправы, скорее всего, останется для большинства людей, которые ей раньше пользовались.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!