Многие считают, что машинисты, как и проводники вагонов, едут от начальной до конечной станции маршрута поезда.
Но это абсолютно не так. И вот почему.
Машинисты ездят на определенных участках. На железнодорожном языке их называют «плечи».
Это примерно 200-300 км. от депо и их местожительства, а «плечи» пассажирских поездов могут достигать 500-600 км.
Длина этих плеч рассчитана таким образом, чтобы машинист находился в поездке не более 8-12 часов, в зависимости от режима работы.
Пункт назначения, куда прибывает машинист, называется пунктом «оборота».
Для обычных пассажиров это стоянка 10-15 и более минут, где можно выйти покурить и размять ноги.
А локомотивная бригада в это время передает поезд как эстафетную палочку.
В эти отведенные минуты нужно успеть сдать или принять локомотив, опробовать тормоза у поезда, заправить скоростемерную ленту или вставить кассету, ознакомиться с предупреждениями на участке, по которому предстоит вести поезд.
Часто в пункте оборота происходит смена локомотива, если, например, меняется род тяги с переменного на постоянный ток или электровоз меняют на тепловоз и наоборот. Или по каким то другим причинам.
На станции оборота машинист и его помощник идут отдыхать в дом отдыха локомотивных бригад.
Этот дом предназначен только для них. Посторонних туда не пустят, так как там должна соблюдаться полная тишина для полноценного отдыха бригады.
Отдых длится не менее половины времени, которое локомотивная бригада находилась на работе.
Если поездка была 8 часов, то и отдых должен быть не менее 4 часов.
Обычно, для машинистов пассажирского движения режим отдыха подвязан к графику поездов.
Далее, после отдыха и отметки у дежурного по депо бригада идет принимать локомотив для обратной поездки домой.
И все повторяется в том же порядке.
В итоге, общее время поездки машиниста и его помощника составляет, как правило, не более суток: от 12 до 24 часов, а расстояние на которое они уезжают от дома бывает от 200 до 500 км.
Локомотивная бригада может быть «обкатана» (иметь допуск) на несколько различных направлений, но в любом случае расстояние и время поездки остается в таких же пределах.
И никаких поездок от Москвы до Адлера или Владивостока машинисты, с сожалению 🙂, не делают.
Еще много интересного, а порой необычного можно узнать о работе машинистов на нашем канале, например, легко ли им управлять поездом или что они берут с собой в рейс.
Все удачи!