На приграничной станции «Забайкальск» смогут принимать удлинённые составы из Китая
Как рассказали в пресс‑службе «РЖД», накануне на станции «Забайкальск» завершили работы по обновлению приёмоотправочного парка с «узкой» колеёй.
В результате теперь в самом востребованном железнодорожном пункте пропуска между Россией и Китаем могут принимать удлинённые грузовые составы из КНР — от 71 до 85 условных вагонов.
Это позволит:
- равномерно распределять нагрузку на пограничную станцию;
- ускорить обслуживание поездов;
- поддержать рост грузового потока между двумя странами.
Большой Уссурийский остров, где строится новый пограничный переход с Китаем, включили в ТОР «Хабаровск»
Инструменты, которые предоставляются резидентам ТОР (нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны и пр.), дают возможность на выгодных условиях реализовывать крупные инвестиционные проекты.
Включение в ТОР «Хабаровск» Большого Уссурийского острова (на границе России и Китая, где сейчас строится новый автомобильный пункт пропуска между странами) позволит в ускоренном режиме создать на острове сеть логистических комплексов для хранения, перевалки и консолидации грузов.
Так, например, одним из резидентов ТОР уже запланировано строительство соответствующей складской инфраструктуры.
Пункт пропуска рассчитывают полностью ввести в эксплуатацию в 2028 году — он сможет принимать до 250 грузовых автомобилей в день. К этому времени остров уже должен располагать необходимыми логистическими мощностями.
В Туркменистане модернизируют железную дорогу, которая ведёт к порту на Каспийском море
Речь идёт о железнодорожном участке «Ашхабад‑Туркменбаши» — от столицы Туркменистана до Каспийского моря. Одновременно ремонтные работы также запланированы на линии «Ашхабад‑Туркменабад», ведущей к границе с Узбекистаном.
Модернизация всего железнодорожного маршрута позволит Туркменистану активно включиться в азиатские транспортные коридоры, в том числе в Средний коридор, соединяющий страны Азии и Европы в обход России.
Для России этот проект тоже важен: он открывает более короткий выход на государства Центральной Азии через акваторию Каспийского моря и может предоставить альтернативный вариант доставки товаров из Китая.
Особенно актуально это станет к 2030 году, когда введут прямую железную дорогу между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном — обновлённая линия в Туркменистане («Туркменбаши‑Ашхабад‑Туркменабад») станет её логичным продолжением.
Через пролив Босфор в Турции проведут ещё одну железную дорогу
Она пройдёт по самому северному мосту через пролив (по мосту Султана Селима Явуза) и соединит железнодорожный узел Чайырова на азиатской стороне Стамбула со станцией «Чаталджа» в европейской части города.
Магистраль протяжённостью 127 км будет предназначена одновременно для пассажирских и грузовых перевозок и снимет часть нагрузки с подводного тоннеля Мармарай — единственного сейчас железнодорожного сообщения через Босфор.
К строительству железной дороги рассчитывают приступить в следующем году, завершив все необходимые тендерные процедуры до конца 2026 года.
Магистраль возьмёт на себя грузовые потоки между Европой и Турцией, в т. ч. в рамках Транскаспийского маршрута (в обход России). Для России создание ещё одного железнодорожного переезда через Босфор тоже имеет значение: после 2022 года существенная часть параллельного импорта товаров из стран ЕС в РФ следует через Турцию.
