Скучный на первый взгляд индекс в названии этой машины на самом деле полон романтики. Ведь G318 — обозначение одной из самых интересных в мире дорог, которая ведет от берега Тихого океана на Крышу мира, в Тибет.
Шоссе длиною в 5476 км начинается в Шанхае и поднимается на высоту свыше пяти километров. Путешествуя по «Годао 318», можно пересечь весь Китай с востока на запад и своими глазами из окна машины увидеть четыре из четырнадцати восьмитысячников планеты, включая высочайшую вершину мира, Джомолунгму. Она же Эверест, и именно так называется топовая версия Deepal G318.
Все наоборот
Винни-Пух, хоть и не был медведем гималайским, а, как уверяют британские ученые, лишь барибалом, наверняка заметил бы, что это «дж-ж-ж-жи» неспроста. Весь облик автомобиля говорит о том, что он предназначен для путешествий. Высокий клиренс (240 мм, между прочим!), еще подчеркнутый черной пластиковой защитой порогов и арок, короткие свесы (углы въезда/съезда 27 и 31 градус соответственно), фары-прожекторы на крыше и запаска на задней двери — перед нами хорошо знакомый портрет брутального вездехода. Под строгим, даже элегантным полувоенным френчем которого явно скрываются мощная рама, неразрезной задний мост и мотор большого объема. Так?
А вот и нет! То есть все наоборот — несущий кузов, задняя независимая подвеска (а передняя и вовсе на параллельных треугольных рычагах) и гибридный силовой агрегат. Конечно, те, кто в курсе, помнят, что в 2023 году компания Changan вывела на рынок новую марку Deepal (или «Шэньлань», можно перевести как «темно-синий» или, при желании, как «синяя бездна») специально для выпуска электричек и гибридов. Впрочем, даже если этого не знать, достаточно взглянуть на физиономию G318, отсутствием решетки радиатора неуловимо напоминающую ушастый «Запорожец».
Электрический тигр
Да, под внушительным капотом скрывается скромный, 1,5‑литровый моторчик — это рядная турбочетверка Blue Core JL473QJ в 143 силы. Двигатель внутреннего сгорания никак не связан с колесами, а работает только в качестве генератора. То есть G318 построен по схеме последовательного гибрида. Под полом машины (на высоте 318 мм от дороги) уложена 400‑вольтовая литий-железо-фосфатная батарея CATL емкостью 35,1 кВт·ч. От нее питаются два электромотора асинхронного типа на постоянных магнитах: спереди — AYDM01 в 131 кВт, а сзади — XTDM33 мощностью в 185 кВт. Так что общие показатели G318 впечатляют — 439 л. с. и 575 Нм.
Любителей сэкономить наверняка порадует, что ввиду гибридной сущности «Дипала», под налогообложение попадают лишь 183 л. с. А расход топлива на бумаге выглядит просто смешным: 0,9 литра на сотню при заряженной батарее и 6,7 л/100 км — при разряженной. Если учитывать 60‑литровый бак (в который можно заливать 92‑й бензин), то суммарный запас хода превышает 1000 км. Дополняет столь радужную картинку разгон до 100 км/ч — пятиметровый вседорожник массой хорошо за две тонны долетает до этой скорости всего за 6,3 секунды.
Тигр электрический
Так поехали? Нужно сказать, что поначалу динамика 318‑го не слишком впечатлила. Да, разгоняется он резво. Но не так уж дьявольски быстро, как умеют это делать гибриды. Нет ощущения, что почти полтысячи лошадей рвутся на свободу. Машина не рвет из-под колес асфальт — едет и едет. На узких дорожках в Тверской области, где проходило наше знакомство с Deepal, можно было проверить его в самых разных условиях. На нем удобно обгонять: запаса под правой ногой хватает даже в комфортном режиме. Он хорошо тормозит — уверенно, не резко. Руль понятный, адекватный, в поворотах высокая и тяжелая машина ожидаемо кренится, но не пугает, не заставляет немедленно сбрасывать скорость. Понравилось, как 318‑й упруго скачет на плохой дороге — пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами ZF можно настраивать на разные уровни. Датчики сканируют дорогу со скоростью 3,4 триллиона операций в секунду, а время отклика составляет 0,002 с. Так что и мелкие неровности, и более крупные выбоины в весеннем асфальте электронный «волшебный ковер» сглаживает весьма эффективно.
Разумеется, такая подвеска послужит большим подспорьем на бездорожье: именно с помощью пневматики клиренс с обычных 210 можно увеличивать до максимальных 240 мм. А еще у G318 есть механическая блокировка заднего дифференциала и электронная — центрального. Суммарный крутящий момент на колесах достигает 6200 Нм, и, помимо «стандартного» постоянного полного привода, водитель может выбрать любой из пяти внедорожных режимов: «Снег», «Песок», «Грязь», «Вода» (в котором глубина брода достигает 60 см) и «Бездорожье».
Только нескромно заглянув 318‑му под пластиковую юбку, вы обнаружите субтильные рычаги независимой подвески. Поэтому не стоит переоценивать внедорожные таланты брутального на вид «Дипала», по сути своей это все равно кроссовер, постоянные и длительные вылазки в поля ему противопоказаны. В том числе и потому, что при интенсивном джиповании батареи хватит ненадолго, и вам придется искать зарядку. И только наевшись электричества досыта, Deepal снова будет готов к дорожным приключениям.
В чем я и убедился через полчаса после первого свидания, пересев за руль другой машины, только что закончившей подзарядку. Ну, так это же другое дело! Он может — и с места рвет, как потерпевший, и едет очень быстро, ощутимо прибавляя с любой разрешенной скорости. Правда, до Rox 01 или M Hero с их более мощными электромоторами и емкими батареями все же недотягивает.
Так что гибрид, он и есть гибрид — как и нынешним гонщикам «Формулы-1», его владельцу приходится думать в первую очередь не о скорости или удовольствии от езды, а об уровне зарядки аккумулятора.
В поисках роскоши
А значит, «предоставив небо птицам, сами обратимся к стульям». Благодаря высоким дверным проемам входить-выходить сюда можно, почти не пригибая голову. Удобное водительское кресло обшито приятным на ощупь простроченным и перфорированным кожзамом. Здесь есть не только электропривод и обогрев, но и вентиляция, и массаж, и память положения. Тут вообще много чего: черный потолок, панорамная крыша, мягкие подоконники и торпедо, подсветка в макияжных зеркалах. Есть и интересные дизайнерские решения. Скажем, ручки-поручни по краям передней панели — за них так и хочется ухватиться. Или селектор коробки (хотя самой-то коробки передач, как мы помним, нет, но назовем его так, по старой памяти) — огромный горизонтальный сектор газа с мягкой отделкой.
Но этот интересный в целом салон и в черном, и даже в черно-коричневом варианте не производит впечатление богатого. Сразу и не скажешь, почему. Может быть, матовый алюминий отделки, которого здесь довольно много, простит интерьер. Возможно, виноват похожий на крашеную рогожку мягкий прорезиненный пластик отделки передней панели с имитацией прострочки. Далее по списку. Простенькие скобочки стеклоподъемников и расположенные рядом с роскошным селектором кнопки паркинга, переключения режимов вождения и блокировки дифференциала. Обычный скучный прямоугольник приборной панели — хорошо еще, что по размеру он не такой уж маленький.
Конечно, впечатление это субъективно, ведь оснащена машина богато: тут и автоматический дальний свет с подсветкой поворотов, и видеорегистратор, и 720‑ваттная аудиосистема с 16 динамиками. И все же даже здесь есть, к чему придраться, ведь климат-контроль всего лишь однозонный, а проекционного дисплея нет вообще.
Увидеть Эверест и…
Справедливости ради стоит заметить, что у «Дипала» есть и вполне объективные плюсы. Один из самых заметных — просторный задний ряд. Усевшись «сам за собой» при росте 185 см я намерил по 15 см и перед коленями, и над головой! Тоннеля на полу нет — что понятно, ведь это гибрид. Угол наклона спинок дивана можно слегка изменить. К услугам пассажиров ухватистые поручни в стойках кузова, ручки с микролифтом, длинный и широкий центральный подлокотник с парой подстаканников и слотом для какого-нибудь гаджета, расположенные в дверных ручках (!) USB-порты.
Не забудем и про 5‑летнюю (или 150 000 км) гарантию, а на батарею она продлится 8 лет или 160 тысяч. Заглянув в VIN-код, увидим, что собирают машину в Калининграде, на «Автоторе», поэтому, покупая ее в кредит, можно рассчитывать не только на льготную ставку в 0,01 %, но и на госсубсидию в 925 000 рублей.
Но даже без всех этих «плюшек» новичок дешевле любого гибридного одноклассника в России. Другой вопрос, стоит ли вообще связываться с гибридом? К примеру, Haval H7 с обычным бензиновым мотором стоит 4 млн, а по уровню отделки и оснащения превосходит Deepal, не уступая ему по проходимости.
Если бы G318 стоил столько же, вопросов не было бы. Но ведь без скидок и субсидий «Дипал» начинается с 5,65 млн. И в такой машине не будет не только пневмоподвески и стильного багажника с раллийной люстрой на крыше, но и копеечной атмосферной подсветки в салоне и такого нужного доводчика тяжеленной пятой двери. Все это вместе с 20‑дюймовыми дисками положено только топовой версии «Эверест», за которую придется доплатить 350 тысяч. Как тут не вспомнить, что с дороги «Годао 318» сам Эверест виден не всегда, а только в ясную погоду.
Вердикт
И внешне, и по своим недюжинным внедорожным способностям это как будто идеальный автомобиль для путешествий по дорогам и направлениям России. Но гибридная составляющая делает его слишком сложным и дорогим, несущий кузов и нежная подвеска ограничивают возможности вне асфальта. А до гибридных конкурентов G318 недотягивает — хотя и дешевле их всех.
Что еще почитать:
Проехал на самом крутом Geely Monjaro: стоит ли переплачивать за версию «Флагман»?
Только тебя и не хватало: тест Changan Uni-S с полным приводом
Как сэкономить миллион: тест китайской Mazda CX-5