В России стартовали неофициальные продажи новой модели Hyundai Creta, однако это не тот автомобиль, к которому все привыкли. Дилеры по параллельному импорту начали завозить рестайлинговые машины, созданные для рынка Индии. Это не глобальный рестайлинг, вроде версии в стиле Tucson, которую можно встретить на других рынках.
Индийская версия была представлена ещё в 2024 году, по габаритам она такая же как и второе поколение, которое сейчас продают в России под маркой Solaris. Длина кузова 4330мм.
Снаружи автомобиль смотрится гораздо более дерзко и современно. Его образ выполнен в духе «параметрической динамики» с обилием геометрических линий. Главное отличие от прежней формы - это прямоугольная, массивная решетка радиатора и полностью светодиодная оптика, где дневные ходовые огни спрятаны в структуру самой решетки.
В профиль машина мало отличается от глобальной версии. Сзади установлены фонари, соединенные светодиодной полосой на всю ширину кузова, что визуально расширяет автомобиль и перекликается с дизайном старших моделей марки.
Салон полностью переосмыслили, отказавшись от громоздкой архитектуры прошлого века. Перед водителем теперь расположен кластер из двух 12,3-дюймовых экранов цифровой приборной панели и мультимедийной системы, объединенных под общим стеклом.
Медиасистема работает под управлением новой программной оболочки Pleos Connect с более качественной графикой, улучшенным интерфейсом и поддержкой беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
Список доступного оснащения в индийском автомобиле удивляет. В зависимости от комплектации можно рассчитывать на панорамную крышу, вентиляцию передних кресел, двухзонный климат-контроль, премиальную акустическую систему Bose, видеорегистратор и полный набор электронных ассистентов Hyundai SmartSense второго уровня.
Сюда входит адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, системы удержания в полосе движения и предотвращения фронтальных столкновений с распознаванием пешеходов и велосипедистов. Впрочем, важно делать поправку на то, что ввозимые к нам экземпляры часто представляют собой версии для жарких стран. Поэтому привычные россиянам подогревы руля, зеркал и сидений могут либо отсутствовать либо быть доступны лишь в самых дорогих исполнениях.
В Россию по каналам параллельного импорта попадают и более спортивные версии Creta N Line. У них другие бампера и решетка радиатора с логотипом N Line, 18-дюймовые колеса и хромированная двойная насадка на выхлопную систему. В салоне установлены анатомические кресла с развитой боковой поддержкой, обитые черной кожей с красной прострочкой.
Техническая начинка для индийского рынка включает гамму полуторалитровых бензиновых и турбодизельных двигателей, но в российских автосалонах выбор гораздо беднее. В продаже есть машины исключительно с передним приводом. Под их капотами стоит простой бензиновый атмосферный мотор семейства Smartstream объемом 1,5 литра. Он развивает всего 115 лошадиных сил в паре с бесступенчатым интеллектуальным вариатором IVT.
Зато на версии N-Line устанавливают турбированный 160-сильный агрегат в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT. Но и здесь привод только передний.
Спереди у кроссовера установлена независимая подвеска McPherson, а сзади полузависимая торсионная балка.
Главным разочарованием для покупателя, безусловно, является цена. На домашнем рынке в Индии базовые комплектации стоят вполне бюджетно, начинаясь от отметки примерно в 1 миллион рублей по курсу.
Однако в России за скромно оснащенный переднеприводный автомобиль с англоязычным интерфейсом медиасистемы и 115-сильным атмосферным мотором дилеры уже сегодня просят от 2,9 до 3,15 миллиона рублей. Цифра безумная.
За эти же деньги на рынке можно найти более мощные и лучше подготовленные к зиме кроссоверы из Китая, которые продаются официально с гарантией производителя.